申请中欧专列需要了解那些情况？
申请中欧班专列必须了解以下情况。
第一 班列订舱
不同班列公司，运营。所以报计划的。有些是分配制，有些是下托书订舱制度。像渝新欧、西安就是分配制。月初报计划，根据舱位情况，分配。不紧张情况下可能报十个分十个，紧张或其他情况也可能少分，如只分五个等；对于飞瑞这样的大客户是有一定保仓量的，保障咱们的大客户舱位资源。当然，蓉欧、汉欧等众多平台资源有细微的不。还有一些站点如南京的班列一般单票询价，合适就订舱。一些临时开的站点、新开站点和小的站点都是这样单票询价的多
在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费。还有比如CC，我们可能会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每一个口岸也是不一样的。像YXO只要订舱就会有200美金亏舱费，它不管时间多久是10天还是提前15天。我们的亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理企业胡乱收费，‘
第二 班列订舱后，可能遇到的问题
班列运输，有时候会遇到：因为种种原因，导致始发站点或者是我的到达站点会有一些变化的情况。
比如本身飞瑞订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了的原因，我们只能改为附近站点杜堡始发，但是订舱显示是诺伊斯站。那除了提货费略有不同，其他订舱信息依然是有效的。
还有一次我们重庆分公司目的站定了杜堡的舱位，但是前期运输中，我们OP收到的运踪不能体现实际到达站点是哪一个。这是由于杜堡拥堵或其他情况，导致的临时调整。有时候我们也是收到ATB才知道这个最终的详细信息。
第三 班列会临时涨价嘛？
班列临时涨价情况，一般比较少见。很多小的代理公司可能是报低了、少加了站点费用等不排除有这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。
另外大家普遍觉得：中欧班列的价格会很高，觉得跟海运比价格不占优势。但其实中欧班列在以前的去程价格，也就是大概在2000到3000美金，COC的价格。后来因为海运不畅，所以才导致货物越来越多，涨涨涨到1W多美金。然后逐步的又降，降了然后又升，升了又降。这也是根据市场供需波动来的。现在10月份各站点都在降价，有的降了好几千美金，出货比较合算，货主朋友可以抓紧出。
第四点 就是各口岸的运输限搞不清楚
不同口岸、站点接货品类有相应规定。所以，我们一般都会问货物品名和HSCODE 。货代经理们也经常会提到出口口岸不能接什么，进口口岸可以进什么。等等
化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量还是蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。
医药就要走专门的医药进口口岸，这个我们前期也重点讲过。
食品很多口岸也是可以进口的如重庆、西安、成都之类的，但是过去因为很多食品口岸不让通行，随着的控制好转，食品进口正在逐步放开。有需要的朋友可以私聊交流。
跨境电商的商品进口一般都是没有问题的。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710 B2C、9810 B2B等条款。 除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑
涉及带电池的产品的班列运输，就要了解是普通电池铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。它每一种电池的不同，它可以接的站点也不一样，那普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是你这铅蓄电池呢，就只能苏州去接。
更多货物上班运输，欢迎留言交流
第五订舱后延期排队问题
班列大部分都是排舱，现舱会比较少，因为它单列货量不大，灵活度很高。如果有货代说我就保证你哪天一定发出，这是不太专业的。实际情况是，大部分订舱的货物，按订舱时间、顺序排队上班。这个是非常正常的。那怕有月度排期表。
尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要派到8月、7月的很多。即便现在，我们九月份到十月份，包括到十月份都会有一个延期的情况。
这个延期的情况是为什么呢？
第一口岸比较堵，因为到了口岸以后你要换桩换车板什么那些的，就有可能会堵，而且我们出境的口岸都不一样，有的是走山口、果斯或者满洲里，你每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况。
另外也会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。
还有可能，您的货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来。这种情况很少，但也会出现，尤其对于麻烦的、奇特的货物。
我们一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的一个走的一个情况来评估。并据实以告，确保货主及国外客户心里有底，早做安排。
第六：班列货物稽查风险的把控
有时候货物会存在本身问题、包装问题及单证问题... 很多货主为了方便省事，或者图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受我们的建议,甚至跟我们打包票自己负责。
这个是不对的。
因为明知道违规还不改正，硬要上班的话，那就容易面临稽查风险。
要知道海关的稽查现在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之内进出口货物。只要海关稽查的时候，发现你这个单子有问题，海关就会找到货主。货主就要承担行政处罚。比如：报关改单涉及到的货值超过50万，就要面临企业留疤、罚金等。
亚马逊大规模封号之后？
对绝大多数跨境电商公司来说，亚马逊平台是主战场，一旦被封号，不仅意味着多年经营成果灰飞烟灭，还要面对业绩下滑以及资金链紧张的巨大风险。这次事件让我们看到，卖家对平台的依赖性越大，面临的不确定风险也越大。亚马逊一封号，卖家就颤抖，反映出卖家过度依赖第三方平台，造成了经营风险过高，再次警示了平台风险的意识和能力应该进一步增强。
因此出路之一：接受国际规则，合规化经营
ALPHALOG GROUP
NEWS
2021年
7月22日，在国新办举行新闻发布会。
7月22日，在国新办举行的新闻发布会上，商务部对外贸易司针对“有些商家的行为被认为违反了亚马逊平台的《卖家行为准则》等格式条款，经营受限”一事表态称—— 总体上看，这是外贸新业态发展过程中出现的问题，是阶段性的“水土不服”，是“成长的烦恼”。在边学边干、相互学习了解的过程中，商务部希望平台珍惜广大企业作出的重要贡献，充分尊重各类贸易主体，相信平台和企业能够找到既合规又合理的解决之道。
跨境电商的发展过程中，不可避免会受到贸易间的等宏观因素影响，既然要出口，就要接受国际规则。但同时，跨境卖家也要认真学习和了解国际商业规则，更要知道其背后的潜规则，而这种潜规实际上是文化和文化之间的碰撞。横扫全球之后，更突显作为世界工厂的地位和作用，阶段性的波动迫使跨境卖家回归理性，从野蛮生长过渡到精耕细作未尝不是一件好事。
出路之二：多平台运营，多条腿走路
ALPHALOG GROUP
亚马逊封店风波仍在发酵，卖家开始反思将鸡蛋装在一个篮子里的弊端，寻找“多条腿走路”的可能。寻找多种平台的运营，如在速卖通、WISH、eBay、Lazada等海外平台开店，时机成熟，甚至可以考虑独立站。
相较于平台型交易模式，自建独立站不受第三方平台规则约束，运营形式灵活。独立站相当于卖家的私域流量，可以100%留存数据，有利于盘活和挖掘流量、数据价值。女装起家的垂直跨境电商SHEIN一开始就是自营模式，有自己独立的APP。但也须看到自建独立站的B面：较高的运营成本以及运营难度，成了许多卖家特别是中小卖家难以承受之重。和入驻平台相比，这就是“自建新房”和“拎包入住”的区别。
当然除了亚马逊的成熟市场，近几年新兴的东南亚市场也是一片蓝海，东南亚电商平台初期的优惠政策、物流成本较低、回款速度快、运营规则清晰。如果想要了解东南亚市场本土店铺与跨境店铺的区别，欢迎联系我们。
出路之三：打造自己的“品牌”价值
ALPHALOG GROUP
亚马逊等平台成熟的运营模式和巨额流量，让跨境电商品牌和卖家享受了早期红利。但随着时间推移，这种平台型交易模式劣势开始显现，除了会受到诸如亚马逊封店潮这类事件的影响外，商家自身也难以形成品牌集聚效应，流量难以转化，数据难以利用。而品牌打造需要长时间大规模的去投入，时间长了才能有品牌溢价的优势，然而流量是触达，品牌才是转化。有触达不代表能转化，触达可以靠流量和促销，但转化要靠信任，也就是品牌。
在品牌前期的流量方面做投资建设，除了亚马逊站内流量，还要注重发展SEO流量、内容营销流量、Facebook社交流量等。前期越省后期的风险越大，故前期的流量投资万万不能省。
短期来看，亚马逊的合规化将对卖家造成较大的压力，但从长远来看，不管是继续亚马逊还是转向别的平台，那些合规的、重视产品、重视品牌的卖家，将愈发蓬勃。运营的合规除了重视国际平台规则之外，同时也要规范跨境出口的，往日的双清包税，弊端也逐渐显露，不利于企业做大做强，是时候该考虑转型，从电商企业自身的模式，寻找一条合规的路径，跨境电商9610/9710/9810总有一条正道通往罗马。
