9610，不是银行的，是跨境贸易电子商务。2014年，海关总署发布第12号公告，增列代码“9610”海关监管。9610全称“跨境贸易电子商务”，俗称“集货模式”，即B2C（企业对个人）出口。该模式能够化整为零，灵活便捷满足境外消费者需求，具有链路短、成本低、限制少的特点。
9610跨境电商进口，海关报关9610是什么意思？
9610是采用“清单核放，汇总申报”的，由跨境企业将数据推送给税务、外汇管理部门，实现退税。
“9610”全称“跨境贸易电子商务”也就是我们常说的B2C出口
9610开头哪个银行？
9610，不是银行的，是跨境贸易电子商务。2014年，海关总署发布第12号公告，增列代码“9610”海关监管。9610全称“跨境贸易电子商务”，俗称“集货模式”，即B2C（企业对个人）出口。该模式能够化整为零，灵活便捷满足境外消费者需求，具有链路短、成本低、限制少的特点。
该监管适用于境内个人或电子商务企业通过电子商务交易平台实现交易，并采用“清单核放、汇总申报”模式办理通关手续的电子商务零售进出口商品。也就是说，"9610"出口就是境内企业直邮到境外消费者手中。
跟电子商务有什么不一样？
电子商务就是国内电商平台，国内电商如，京东，淘宝，拼多多等。跨境电子商务就是指的是亚马逊无货源跨境模式如，易贝，亚马逊平台等。亚马逊平台算是国外平台发展前景相对来说是比较大的。今天我们来做一个国内外平台的一个对比区别。
国内电商：重店铺轻产品！你必须要投入大量的钱给店铺打广告，必须才有流量，产品再多再好，店铺你不装修好照样没流量。它提供平台跟技术。让商家在平台卖产品。优点就是：SKU比较多，流量比较全面。缺点是很难商家都是第三方，很难控制产品的质量，假货比较多！淘宝现在已经盈利了京东！全国各地修建了很多仓库，这就花费了很多钱。而且京东也有自营的，好处就是能够控制产品质量，还有因为仓库是分布式的，因此很多城市都能够做到及时达，这点是淘宝比不上的！缺点就是比较重。耗资巨大、仓库租金税钱等
淘宝：早些年入驻淘宝的都已经吃饱喝足，淘宝现在出现了很多现在又伸向亚马逊跨境了，随着淘宝新规的发布，很多无货源商家可谓说是绞尽脑汁，没有对策，淘宝网对已经发现的无货源卖家出现异常店铺的全部执行下架全店的商品，限制一个店铺的发布数量在500件以内，并禁止发布商品七天。如果屡次违规的，还将限制使用特定工具。
现在国内电商平台都是已经达到了一个饱和的趋势，在不做直通车的情况下也没有大量的客户基础的情况下只能被淘汰，这也是现在转型到亚马逊重要原因之一，在加上国家支持，一带一路战略对新兴起的市场重视和培养。淘宝一再打比价格战，一件商品20元，一搜同款甚至还有10元的，利润少之又少。
国外：亚马逊无货源模式的盈利原理就是利用信息差赚取利率差，利用erp系统采集各大网站国内外平台的商品，上传到亚马逊店铺。然后进行标题优化，选品，并一键翻译各个国家的语言。当国外顾客下单后只需要从原地址上传的商品下单发往合作的中转仓，中转仓会对您的商品进行一个检查然后贴上国际物流标签发往国外。外国人的购买习惯更区别于淘宝，不会考虑你销量高不高、排名靠不靠前，亚马逊平台是很重产品轻店铺，他们的购物习惯就是觉得你这个产品很好就会购买，就算你的广告打的再好，产品不收顾客推荐，平台也是不会对你推荐的，但反之，只要你的商品得到顾客的喜爱，你就能得到更多平台推荐。而且亚马逊没有及时回复客服，通信物流全靠邮件，省去了很多环节和麻烦。
在亚马逊平台卖家只有300多万，买家活跃量有4亿多人。而国内市场1000万卖家面对的4亿用户量，价格也做不起来。在亚马逊无货源模式前期做的就是大量的铺货模式，用erp系统辅助上货能达到300-600件这个量，前三个月每个星期只能上传2000件商品，之后亚马逊平台就没有限制，可以无限量上传商品。大量铺货的目的也就是为了能够快速找到国外顾客喜爱的商品，提升和曝光店铺产品。有了大量的流量和推荐，还怕没有订单来嘛？
上面说到的利率差如何获取就是，大家也都知道国外的10美金相当于国内六七十元，而上架到亚马逊店铺的商品每件是加价10-20倍，甚至更高。每件商品的利润是在50%-80%。小伙伴每个月单店的利润是在2-5万左右。这个利润比在国内电商平台是达不到的。
朋友们应该都知道新出来的东西都是很火爆的，机遇也是很好的。 总得来说，无货源亚马逊跨境电商的优点还是很多的，这都是因为亚马逊跨境电商还是处于一个初期的阶段，只有少数部分人去入驻亚马逊，所以说蛋糕还是很大的，我相信再过几年，会有大批量做电商的朋友去入驻亚马逊平台，等到那么时候，蛋糕就没有那么大了，竞争的程度就和现在的淘宝一样，所以在作者的眼中，亚马逊更胜一筹。
申请中欧专列需要了解那些情况？
申请中欧班专列必须了解以下情况。
第一 班列订舱不同
不同班列公司，运营不同。所以报计划的也不同。有些是分配制，有些是下托书订舱制度。像渝新欧、西安就是分配制。月初报计划，根据舱位情况，分配。不紧张情况下可能报十个分十个，紧张或其他情况也可能少分，如只分五个等；对于飞瑞这样的大客户是有一定保仓量的，保障咱们的大客户舱位资源。当然，蓉欧、汉欧等众多平台资源有细微的不。还有一些站点如南京的班列一般单票询价，合适就订舱。一些临时开的站点、新开站点和小的站点都是这样单票询价的多
在旺季，班列一旦订舱往往会产生亏舱费。还有比如CC，我们可能会有超期用箱，超期堆存等。这些费用的收费标准，每一个口岸也是不一样的。像YXO只要订舱就会有200美金亏舱费，它不管时间多久是10天还是提前15天。我们的亏舱费是背靠背给到班列站点的，并不是代理企业胡乱收费，‘
第二 班列订舱后，可能遇到的问题
班列运输，有时候会遇到：因为种种原因，导致始发站点或者是我的到达站点会有一些变化的情况。
比如本身飞瑞订了诺伊斯站始发，因为国外临时一座桥断了的原因，我们只能改为附近站点杜堡始发，但是订舱显示是诺伊斯站。那除了提货费略有不同，其他订舱信息依然是有效的。
还有一次我们重庆分公司目的站定了杜堡的舱位，但是前期运输中，我们OP收到的运踪不能体现实际到达站点是哪一个。这是由于杜堡拥堵或其他情况，导致的临时调整。有时候我们也是收到ATB才知道这个最终的详细信息。
第三 班列会临时涨价嘛？
班列临时涨价情况，一般比较少见。很多小的代理公司可能是报低了、少加了站点费用等不排除有这个情况，但一般班列价格还是比较稳定的。
另外大家普遍觉得：中欧班列的价格会很高，觉得跟海运比价格不占优势。但其实中欧班列在以前的去程价格，也就是大概在2000到3000美金，COC的价格。后来因为海运不畅，所以才导致货物越来越多，涨涨涨到1W多美金。然后逐步的又降，降了然后又升，升了又降。这也是根据市场供需波动来的。现在10月份各站点都在降价，有的降了好几千美金，出货比较合算，货主朋友可以抓紧出。
第四点 就是各口岸的运输限搞不清楚
不同口岸、站点接货品类有相应规定。所以，我们一般都会问货物品名和HSCODE 。货代经理们也经常会提到出口口岸不能接什么，进口口岸可以进什么。等等
化工品为例，重庆、成都都可以进，武汉进口量还是蛮大的，郑州很多化工品就不接，很多小站也需要单票去跟站点确认。
医药就要走专门的医药进口口岸，这个我们前期也重点讲过。
食品很多口岸也是可以进口的如重庆、西安、成都之类的，但是过去因为很多食品口岸不让通行，随着的控制好转，食品进口正在逐步放开。有需要的朋友可以私聊交流。
跨境电商的商品进口一般都是没有问题的。跨境电商出口涉及到9610邮政小包、9710 B2C、9810 B2B等条款。 除了班列拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑
涉及带电池的产品的班列运输，就要了解是普通电池铅蓄电池还是锂电池，功率有多大。它每一种电池的不同，它可以接的站点也不一样，那普通锂电池上海、苏州都能接，那如果说是你这铅蓄电池呢，就只能苏州去接。
更多货物上班运输，欢迎留言交流
第五订舱后延期排队问题
班列大部分都是排舱，现舱会比较少，因为它单列货量不大，灵活度很高。如果有货代说我就保证你哪天一定发出，这是不太专业的。实际情况是，大部分订舱的货物，按订舱时间、顺序排队上班。这个是非常正常的。那怕有月度排期表。
尤其是前段时间，6月班列货量很足，现舱不够，需要派到8月、7月的很多。即便现在，我们九月份到十月份，包括到十月份都会有一个延期的情况。
这个延期的情况是为什么呢？
第一口岸比较堵，因为到了口岸以后你要换桩换车板什么那些的，就有可能会堵，而且我们出境的口岸都不一样，有的是走山口、果斯或者满洲里，你每走一个口岸，口岸的货量呈现动态情况。
另外也会有某一站点收货量突然增多，导致站点拥堵情况。
还有可能，您的货物被别家大客户、长期客户的货物挤下来。这种情况很少，但也会出现，尤其对于麻烦的、奇特的货物。
我们一般会在订舱时候，根据现阶段目前站点班列的一个走的一个情况来评估。并据实以告，确保货主及国外客户心里有底，早做安排。
第六：班列货物稽查风险的把控
有时候货物会存在本身问题、包装问题及单证问题... 很多货主为了方便省事，或者图侥幸心理，不愿意调整、改变，接受我们的建议,甚至跟我们打包票自己负责。
这个是不对的。
因为明知道违规还不改正，硬要上班的话，那就容易面临稽查风险。
要知道海关的稽查现在稽查，也是事后稽查，事后稽查你的三年之内进出口货物。只要海关稽查的时候，发现你这个单子有问题，海关就会找到货主。货主就要承担行政处罚。比如：报关改单涉及到的货值超过50万，就要面临企业留疤、罚金等。
