有问题就有答案
物流货运部需要办理道路运输许可证吗，没有车的
是的。根据交通运输部办公厅《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》要求，明确试点企业需要申领换发道路运输经营许可证的，可向企业所在地县级道路运输管理机构提出申请。县级运管机构依照法规和相关工作要求，对符合要求的企业颁发道路运输经营许可证。确定无车承运人经营范围为道路普通货物运输无车承运，经营期限为1年，经营期届满，经考核审定，符合运输、税收条件的，可申请延期经营资质。据悉，无车承运人试点企业运营平台、行业监管平台建设及数据对接、监测工作将陆续展开。扩展资料2017年8月18日，江苏苏宁物流有限公司申领到南京首张无车承运人道路运输经营许可证，标志着“互联网+物流”迈出关键一步。南京市运管处相关负责人介绍，“无车承运人”是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合车辆、站场、货源等零散物流资源。目前南京市有11家企业被确定为试点企业。网-甘肃省无车承运人试点企业开始办理道路运输证件江苏网-南京颁发首张无车承运人道路运输经营许可证。
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带上身份证和驾驶证到当地车管所办理即可
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建立平台，吸引或者组织外部车队签订合同。
所有物流企业都可以参加申报无车承运人资质吗
那肯定不可以的，不然国家相关部门不会申请要求和标准。好运联联不仅有是国家首批批准的无车承运人企业更是福建省唯一的试点示范企业
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先给公司谈合作，运价，结款，然后找车来挂靠在自己的公司，每天按时派车接货
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可以让其他车辆挂靠在公司就可以注册
无车承运人运营模式是怎样的
无车承运平台模式分析运营主体无车承运平台目前尚处于起步探索阶段，“无车承运人”运营模式成为物流行业的新业态。相比于国外已较为成熟的运输模式，国内“无车承运人”运营模式的发展远未形成规模。目前国内外已运营的无车承运人平台主要是由以下几类企业发展而来;基于位置服务的企业此类企业通过专注于公路货运车辆的定位与管理，为运输实际承运人提供实时定位、运输过程监控等服务，积累大量的运力资源，具有无车承运平台运营的实力与优势，如好运联联；信息技术企业信息技术公司的优势是拥有较强的信息技术能力，其最大不足是缺少货物运输领域的运营经验。此类企业进入货运领域，成为无车承运人，往往要大力进行品牌和服务推广；传统物流公司作为开展实际物流业务的主体，积累了大量行业运营经验和货源资源，通过对内部TMS系统的升级和扩展，进一步整合社会中、小运输企业，由传统运输业向无车承运平台转换，如德邦物流。物流园区或信息平台运营企业物流园区是人、车、货、信息、资金等物流要素的汇聚地，基于线下场站设施的园区(物流节点)运营公司，其本身就汇聚了大量的货源和车源等优势资源，且其在一定区域拥有丰富的社会资源和影响力。通过园区管理信息系统与O2O模式相结合，利用无车承运平台整合运力也是无车承运人发展的一个趋势；第三方物流公司大型第三方物流公司掌握着大量的货源，以此为基础更易整合车源，美国罗宾逊全环物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是无车承运模式的提出者和践行者。下面，我们通过一张图来读懂无车承运人各方关系：同时，根据服务对象的需求以及互联网业务模式移植与创新，无车承运平台业务主要有以下七个功能：货物承运运用货物全过程动态追踪、运力资源优化配置等技术手段面向托运人提供货物运输、货物装卸、设施设备租用等基础物流服务。物流金融为无车承运平台运营所聚集的各类用户群体，提供借贷、保险、投资等金融服务。供应链增值基于不同行业供应链特征为上下游工商企业提供流程设计、运行策略、信息交互共享、市场决策、软硬件集成系统等一体化服务。物流节点智能化运营基于物流复杂网络模型理论，根据不同运输多级物流节点功能设定，形成由软硬件系统(分布式应用系统、定制化数据终端)和标准服务框架构成的模块化、可定制物流节点智能化体系，实现无车承运平台的物流网络构建、节点信息平台建设、货运业务终端办理、扩展货源、运输企业加盟、信息查询、市场宣传等业务功能。数据分析基于物流大数据资源为各级管理部门、工商企业、物流企业、咨询机构、科研院所、社会公众提供专业的物流地理、货流时空分布等基础数据分析服务业务。跨界运营围绕无车承运主营业务开展可进一步向运输工具与装备、信息技术软硬件、贸易与期货等领域拓展。公益咨询业务基于大数据为与行业管理提供发展战略、物流规划、经济运行分析等公益服务业务。
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无车承运人可以申请道路运输许可证2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)，今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》规定具备以下条件的企业将更有申请试点企业的资格：1、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高;2、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理;3、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉;4、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。根据上述要求，我们不难发现，除了常规对物流企业业务发展能力的要求之外，特别对“具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力”有明确要求。个人总结认为除物流企业自身发展能力，物流运输管理软件技术及管理模式落后也是影响“无车承运人”模式发展缓慢的因素之一。
