中远集装箱单证（中远海运的集装箱）

中远船东,单证把海运费做高了,船东说要向上海总部申请解锁改单，这种情况可以改吗

我有个法国的客户，指定船东，可是这个船东在厦门的办事处，没有办法在提单上盖章，他们说，他们没有被授权，都是由外代公司签发的，而我们客户的信用证又要求有船东签，要不就要扣我们不符点的费用，你们帮我们看看有没有什么办法，除了让客户改信用证外，可是客户不一定会去改的。请问还有没有别的办法，谢谢各位了.kvnren: 该信用证不可能的，也不现实。眼下赶紧带着单子去找厦门的上级去签承运人的章。或者干脆就去找那家他说的授权的代理啊。你的货都出了，再拖你过了交单期限，扣不附点到是小，拒付就麻烦了，而且不是没可能。chb1688: 这个事情应该没办法了，只能做不符合点了，如有必要，要厦门的办事处出个证明 emersonchen: 外代签的也是船东提单呀！既然是客人指定的，这种情况就由客人和船公司来负责了！如果是信用证的，不协商好就不出货！ 在信用证是比较重要的,这已不是不符点的问题了,银行完全有理由,也可以拒付的!你们怎么那么大意呀?说不定是客人下的套!你赶紧联系客人,如果客人不是骗子而只是疏忽的话,你就让他把货款电汇过来,你再寄提单和相关单证给他!你现在非常的被动，而且很危险。因为是由客人指定的船东，也就是说事实上存在两份提单，一份是house bill（货代单），另一份是master bill（船东单），你所谓的船东事实上只是货代，而且不是一级货代，更不是船公司。他们给你的只能是house bill，而且因为他在国外的代理没授权，所以盖不了章！而master bill在他们手上，凭master单客人完全可以提到货的！如果你是钻进了客人的套子就惨了，客人和货代勾结的事也是不鲜见的！ 船公司是客人指定的，所以这就是客人的责任了。要么改正，要么做电汇，如果他不肯，可能就是骗子！ 你要赶紧联系船公司（实际的有船承运人），和他们把情况说清楚，把货截下来。不要货被提走了！

nyk船公司不给更改提单品名，说报关单h.s编码和NYK系统显示不一样，该怎么办

都是以提单号前四位英文字母来判断 一般是对应每家船公司的英文缩写
kmtc是高丽海运

以下是网友总结 借来用用还是比较全的
建恒海运有限公司 建恒海运 KHL
中外船公司简称与缩写一览表
公 司 名 称 简 称 缩 写
澳大利亚国家航运公司 澳洲航运 ANL
美国总统轮船有限公司 总统轮船 APL
比利时联合海运 比利时海运 ALLIED
南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A.
南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI
法国达飞船务代理有限公司 达飞轮船 CMA CGM
正利航业股份有限公司 正利航业 CNC
京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG
中远集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO
达贸国际轮船公司 达贸国际 DELMAS
东南亚海运株式会社 东南亚海运 DONG WOO
德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR
长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN
远东海洋轮船公司 远东轮船 FESCO
菲泰来国际运输有限公司 菲泰来国际 FETRANS
英国荣升海运有限公司 荣升海运 HATSU
韩进海运株式会社 韩进海运 HANJIN
兴亚海运株式会社 兴亚海运 HEUNG-A
明华船务有限公司 明华 MING WAH
赫伯罗特有限公司 赫伯罗特 HAPAG-LLOYD
现代商船有限公司 现代商船 HMM
株式会社韩星船舶 韩星船舶 HSLN
共和国航运公司 国航 IRISL
川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE
高丽海运株式会社 高丽海运 KMTC
建恒海运有限公司 建恒海运 KHL
上海浦海航运有限公司 浦海航运 PUHAI
宏海箱运有限公司 宏海箱运 RCL
山东省烟台国际海运公司 烟台国际 SYMS
墨西哥轮船公司 墨西哥轮船 TMM
德翔航运有限公司 德翔航运 T.S.
阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC
万海航运股份有限公司 万海航运 WHL
阳明海运股份有限公司 阳明海运 YML
以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM
鲁丰航运有限公司 鲁丰航运 LU FENG
意大利邮船公司 意大利邮船 LT
马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC
商船三井有限公司 商船三井 MOL
地中海航运公司 地中海航运 MSC
马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK SEALAND
神原汽船株式会社 神原汽船 KAMBARA KISEN
铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD
北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA
日本邮船有限公司 日本邮船 NYK
东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL
萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA
印度国家航业 印度国航 SCI
太平船务有限公司 太平船务 PIL
泛洋商船株式会社 泛洋商船 PAN OCEAN
瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS
天津市海运股份有限公司 天津海运 TMSC
海运集团总公司 中海集运 CSCL
长锦商船株式会社 长锦商船 SINKOR
上海锦江航运有限公司 锦江航运 JINJIANG
中外运集装箱运输有限公司 中外运集运 SINOTRANS
达通国际航运有限公司 达通国际 EAS
益通航运集团 益通航运 YI-TONG
福海航运实业有限公司 福海航运 FUHAI

的中远海范围

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--> 远洋海运集团有限公司(简称中远海运集团)由远洋运输(集团)总公司与海运(集团)总公司重组而成，是中央直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注册资本110亿元。 拥有总资产6100亿元，员工11.8万人。
2016年8月，远洋海运集团有限公司在"2016企业500强"中排名第59位。 2017年7月12日，远洋海运集团有限公司获国资委2016年度经营业绩考核。
2017年7月中远海运拟在武汉设立长江流域总部，并在建设香炉山铁水联运枢纽场站、布局建设全球服务中心、发展近洋直达集装箱航线、推动江海直达航线、拓展汽车滚装运输等方面与我市展开合作，其中，江海直达航线和全球服务中心建设将先期启动。

运输途中的合理损耗标准是什么

国家质量技术监督局 发 布
　　前 言
　　为规范水路散装粮食运输损耗,提高水路运输的服务质量,降低散装粮食的运输过程中的损耗,特制定本标准.
　　本标准由水运司提出.
　　本标准由批准.
　　本标准由科学研究院归口.
　　本标准负责起草单位：上海国际港务（集团）有限公司.
　　本标准参加起草单位：水运司、广州港集团公司、中海（集团）公司、中远（集团）总公司、国家粮食局.
　　本标准主要起草人：凌国强、陈正才、丁国堂.
　　引 言
　　随着我国市场经济体制的逐步确立,经营由粗放型向集约型方向转变,散装粮食运输损耗引起了司法、运输和货主部门的高度重视,正确反映运输装卸过程中所出现的损耗,如何合理地确定其运输损耗,对维护司法的公正性,保护当事人的合法权益起到非常重要的作用.可以说制定散装粮食运输合理损耗国标已迫在眉捷,也是改进货运服务质量管理的重要标志之一.
　　水路散装粮食运输损耗标准
　　1 范围
　　本标准规定了散装粮食在装卸、储运过程中合理的损耗基本原则.
　　本标准适用于水路散装粮食装卸、储存、运输、损耗.
　　2 规范性引用文件
　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款.凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准.
　　GB13561. 1—91 港口连续装卸设备安全规程——散粮筒仓系统
　　JJG56588 散粮电子量称
　　1974国际海上人命安全条约
　　1968年布鲁塞尔议定书修改的海牙规则
　　1978年联合国海上货物运输公约
　　3 术语和定义
　　下列术语和定义适用于本标准
　　3.1
　　水路运输
　　在江河、湖泊、海洋等水域使用船舶、排筏或其他浮运工具载运货物的运输,水运具有运载能力大、运输成本低、能耗少、投资省、生产率高等经济技术特点.
　　3.2
　　散装粮食
　　系指没有包装的粮食：主要有小麦、大麦、黄豆、玉米,其具有散装性、多孔性、吸附性、呼吸性、自热性.在交接中是以一批货物有多少吨来计算.
　　3.3
　　运输损耗
　　3.3.1 散粮货物重量在运输、装卸中前与后的差异
　　3.3.2 散粮货物质量在运输、装卸中非人为因素的变化
　　散粮在整个运输、装卸、储存过程中,因不可抗拒的原因,受到本身性质、（水份减量等）自然条件所发生的、不可避免的零星、撒落、溢渗、漏失、飞扬、磅差；水尺公估的误差;杂质自然减量；衡器计量的允差等所产生的损耗.
　　3.4
　　散粮自然减量
　　又称散粮自然损耗.散粮在运输保管过程中,因本身性质,港口和航线上的自然条件以及技术水平的限制,而产生的数量上非人为的,不可避免的减少.
　　3.5
　　运输损耗核定
　　散粮每经过一次装卸作业（过程）或转换运输工具（过程）都应计算一次.
　　4 总则
　　4.1 规定
　　散装粮食运输损耗系指：从发货方集拼港（站）开始到收货方将货提讫港（站）整个运输过程,包括准备货位、卸车、堆垛、拆垛、装车、拖运、装船、水尺监定、航行、卸船、水尺监定、进场（筒仓） — 灌包 — 交付这些作业环节所发生的不可避免的零星抛撒、标准以内的水份减量、磅差、杂质自然减量、衡器计量的允差以及水尺公估的误差等.散粮每经一次装卸作业和转换运输工具,就应按规定计算损耗.
　　4.2 起运港
　　散粮进港（站）时,受理港（站）的库场应满足保存散粮基本条件.
　　4.3 发货方
　　4.3.1 发货方应提供散粮含水量及其可含水量极限证书.
　　4.3.2 在散装单元装船前,发货人应确保散粮单元的毛重与运输单据中表明的毛重是一致的.
　　4.3.3 发货人在进港装货前应及早向港（站）及船长或其代表提供关于该货物的适当资料,以便实施为此种货物适当堆垛和安全装运可能是必需的预防资料并加以确认.
　　4.4 承运船舶
　　4.4.1 受载船舶,要适航、适货,应根据货物要求做到清洁、干燥、无味、无虫、无漏.
　　4.4.2 受载船舶应有关于货物积载系数,落实平舱措施以及船舶稳性要求.
　　4.4.3 受载船舶航行途中应注意通风防止汗湿、水湿.
　　4.5 卸货港
　　散粮卸船进港后应满足散粮进场（筒仓）、储存、灌包、运输、交付等基本条件.
　　4.6 运输损耗
　　散粮在整个运输、装卸、储存过程中,鉴于水路散粮运输目前状况,结合货主以及各地港、航单位具体情况,散粮运输（装卸）损耗规定见表1.
　　表1
　　运 输 方 式 品 名 0—800海里 800海里以上
　　水路航运(含水尺交接) 散 粮 0.30（%） 0.40（%）
　　港口作业 散 粮 作业过程 作业过程
　　装货工艺 袋 粮 割 包 散 粮 卡车—船边-装船-0．85（%）外挡—装船—0.20（%） 外挡—装船—0.20（%）里挡—装船—0.85（%）
　　集装箱装船 散 粮 集卡-船边-装船-0.15（%） 集卡-船边-装船-0.15（%）
　　卸货工艺 抓斗-皮带机（车） 散 粮 （里档过驳）0.95（%）（车进库）0.45（%） （车进库）0.45（%）（里档过驳）0.95（%）
　　吸管进筒仓 散 粮 0.15（%） 0.15（%）
　　筒仓 - 灌包 散 粮 0.40（%） 0.40（%）
　　抓斗外挡过驳 散 粮 0.40（%） 0.40（%）
　　港 内 道 路 袋 粮 （0-5公里）0.02（%） （5公里以上）0.025（%）
　　港内储存（集并或出货） 散（袋）粮 （1-15天）0.18（%） （16天以上）0.36（%）
　　4.6.1 全程是单一运输（水路）运输的,每增加一次中途换装或过驳的增加0.1%的损耗.
　　4.6.2 水陆联运的,全程按铁路运输损耗计算.
　　4.6.3 发货单位和收货单位,在未集货进港前或提离港站后的损耗率按国家规定分系统内向主管部门报耗.
　　4.6.4 计算运输损耗的规定
　　4.6.4.1 每一份（提单）作为一个计算单位.
　　4.6.4.2 装卸、运输、储存过程各类事故造成的损失,不得混作损耗处理.
　　4.6.5 运输（装卸）损耗的负担
　　4.6.5.1 发（收）货单位应将运输（装卸）的损耗定额列入购销合同中.
　　4.6.5.2 认真执行港、航交接制度,分清责任,损耗发生区段应按实核算.
　　4.6.5.3 发生损耗的区段,应认真总结寻找产生原因杜绝扩大损耗的发生.
　　4.6.5.4 超出损耗标准以外的损耗应分清责任,落实责任区段.
　　4.7 计量
　　4.7.1 发运、装卸、航运、接收单位应加强磅称、计量管理,所有磅称,计量（水尺）都应严格遵照国家有关标准、计量法规.
　　4.7.2 计量称损耗,应认真审查,做到凭证齐全,数字准确,手续完备.
　　4.7.3 未发生损耗和实际损耗未超过损耗标准的,按实核计.
　　5 装卸、运输和储存
　　5.1 装卸
　　按散粮装卸的规定执行.
　　5.2 储存
　　按和国内贸易部散粮储存技术规范的规定执行.
　　5.3 运输
　　按和联合国散粮运输的规定执行

货代和船代有什么区别啊!

由于很多船公司在并没有被授权，所以他们自己并不能参与经营，他们必须找的船代来做它的代理 ，他们主要是为船公司而服务的，他们所针对的是自己公司所代理船公司的一些航线和业务，负责帮直客和货代订舱，主要利润来自船佣，箱贴等。 至于货代，则是对货物的代理，主要是为货主服务，货主想把货物运到哪个港口，货代会帮你找到合适的航线，以及你所需要的船，接着负责帮你去船公司或者船代那里订舱

货代和船代有什么区别啊!

船代是船公司的代理。货代是货主的代理。船代的客户是船公司。货代的客户是货主或者下一级货代。]