有问题就有答案
白令海峡有多宽
白令海峡是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡,约85千米宽,深度在30-50米之间。这个海峡连接了楚科奇海(北冰洋的一部分)和白令海(太平洋的一部分)。白令海峡是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，约85千米宽，深度在30-50米之间。 这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。白令海峡正中间有代奥米德群岛（DiomedeIslands）。 曾经有人提出建造一座跨白令海峡的大桥，连接美国的阿拉斯加和俄国的西伯利亚，可以称为国际和平大桥。也有人提出一个通白令海峡的隧道。但是两边都是荒凉无人的地带，很难收回建造的成本，现在还没有任何正式决定。在冰河时期，白令海的水面降低，白令海峡成为一个白令海陆桥。 考古学家们认为，美洲印第安人的祖先是一些亚洲来的猎人，跟着兽群到了北美洲之后定居。白令海峡地处太平洋与北冰洋之间。亚洲大陆东北端的选日涅夫角和北美洲大陆西北端的威尔士角，把大洋“挤”成了这条窄缝，两地之间最近距离仅35公里，乘坐雪橇不到4小时就可以到达对岸。 两“角”夹峙的白令海峡中，有两个分别属于俄、美的小岛，日界线便从两岛之间通过，因此，在两个相距仅有4公里的地方，却隔着一天的日期。白令海峡水深仅42米。据考证，1万年前这里曾是连接亚、美大陆的一座“陆桥”。人类和许多动植物，早先曾通过这里移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。 威尔士角所在的阿拉斯加半岛，是白令于1741年发现的，以后俄国皮毛商人还在这里建立了村落。但是，这片当年十分荒凉的冰天雪地，被沙皇于1867年以720万美元的代价卖给了美国。现在的阿拉斯加州，已经成了“能源的源泉”而身价倍增。美国和前苏联商定，在白令海峡共建一座跨国公园，计划共占地296万亩，美国一方的在阿拉斯加州的西沃德半岛上，前苏联一方的在西伯利亚靠近白令海峡的楚科奇半岛的顶端。 这两个地方都是人烟稀少、但野生动物资源丰富的地方，是地球上难得的“没有污染的地区”。这座世界上占地面积最大的公园建成后，两国可以自由往来其间，同时也将吸引各国的科学家和游人前来考察和观光。。
跨纬度最广的城市
我国跨纬度最广的省是海南省。海南省位于最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与省相望，
泰诚文旅集团口碑怎么样
泰诚集团是一家以文化旅游项目开发为主，金融、投资为辅的多元化、跨行业发展的集团公司，是四川省川联企业商务促进会副会长单位。
有去过祖国宝岛的朋友，请大家谈谈感受
2019年1月去了环岛自驾游12天，其中自驾车8天，剩余在台北期间都是打车。总体来说，风景尚可，至于“最美的是人”这种说法只能说是历史滤镜的原因。[撒花]论自然风光，只是一个省，所以肯定是无法同我们整个大陆相提并论。比如广为人知的日月潭，和西南地区的高原湖泊比起来，还是要逊色一些的。从宜兰经苏花公路到花莲，是所谓最美死亡公路，这段路夏天开，必然是极美的，我们是下雨的冬日，所以风景必然是大打折扣的。但是网传很危险，所以没有山区驾车经历的朋友，还是要慎重。花莲的七星潭，很美，住在七星潭湖边的酒店，感觉很棒。垦丁是极美的，即便是冬日，也是让人心醉。不过，海边风光，大陆也是有很多的。台南的奇美博物馆，超值，动物馆就好像电影《博物馆奇妙夜》，其它馆也精美无比，绝对是非盈利的。也是整个行，最最让人难忘的，相比台北故宫的阳春白雪，这里更让人能够真正地感受到艺术的美与精妙。[撒花][撒花]的美食，譬如度小月、鼎泰丰、鲜芋仙这种知名连锁品牌，还是很美味，且比大陆便宜。广受好评的的夜市，肯定是有很多美味的，最大的特点是便宜、性价比高，尤其是支付宝当时在搞活动，就真的好便宜。但是，也会有雷区。所以，夜市品尝的是风情和趣味。真正的美味还是要到老字号里品尝。[撒花][撒花][撒花]至于“最美的是人”，客观讲从机场出来打车，第一个司机就让我感觉到了或许绿色才是的总体色。一上车发现我们是大陆的，就很激动的说：“你们大陆想.....，那你们怎么不.....？你们大陆.....，我们.....。”说起来有点遗憾，很久没和人吵过架的我俩，当时懵圈了，后来虽然怼回去了，但是太温柔有礼了。当然，很快那位司机意识到自己有些过于敏感了，态度也转换过来了。后面接触了很多人，但都是旅游业的从业者，很有礼但是没有日本人那么有礼，客观讲同大陆年轻一代的旅游业者差不多。总体感觉就是，绿是真正的绿，是从内而外发自内心的绿。而蓝，却是不那么纯正，有发自内心的蓝，也有迫于生计的蓝。[撒花][撒花][撒花]的物价相对国内，还是要低一些的，语言和文化也是一样的，不考虑其他的，只考虑观光，算是个不错的选择。其次，相同的语言、相同的文化、不同的社会形态、不同的价值观，这种碰撞，这种像我们又不像我们的感觉，会让你有一种奇妙的体验。总而言之，如果你对有情怀、有历史滤镜（毕竟我们这代人从小受到的教育都是宝岛，年幼的我老在幻想宝岛到底是啥样的[捂脸]），还是可以去看看的。如果你没有历史滤镜，那么恭喜你：世界那么大，美妙的地方那么多，就不必拘泥于了！图1-2: 日月潭图3-5: 苏花公路沿途图6-7: 七星潭图8-9: 垦丁
基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工
2018年春节，琼州海峡因大雾停航导致大规模游客滞留事件，再次引发了外界关于 “怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通”话题的讨论。海南大学旅游学院教授谢彦君的观点指出，“如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。”虽然并非对口专业的人士，但依然是具备了理性思维的高端人才，教授看问题还是很全面客观的，类似的原因我在其他问题里也有过简单论述，这里就不再赘述了。这里主要是将央媒和一些影响力较大媒体的观点和看法——主要是没必要（个人是不认同的）。为什么没必要呢？各界精英人士提出的论据不外乎几点——从海南人口和经济的数量上看，完全没有必要，或者更委婉地说是“性价比不高”。其中写得最好的，应该是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的轮渡基本能满足需要。的确如此，但是，请大家注意“基本能满足需要”这个表述。如果作者和知乎精英多体验几次轮渡，那对“基本能满足需要”的表述的感受可能会更强烈一些——所谓的基本能满足需要，就是指，除了节假日、特殊节日、重大活动、极端天气，以及各类特色果蔬成熟期、销售期……等等时间之外，基本能在不耽误太久的情况下顺利过海。但是，随着海南的经济社会快速发展，入岛旅客数量、车辆的几何数字增长，在一年当中，大约有150多天的时间里，进出岛通道并没有想象中那么顺畅，人车过海等待时间超过3小时是非常普遍的现象。还有，因为过海拥堵，导致大家一窝蜂挤着上高速，于是湛徐高速路也会全程拥挤，行进缓慢。所以琼州海峡的地理制约因素比大部分人想象中要大得多。除非跨海通道建成，海南交通瓶颈是不可能得到改变的，只能通过其他经济、性价比较高的来深耕挖潜:省交通运输厅厅长林东：未来高铁过海倾向于用快船运输旅客_海南新闻中心_海南在线_海南一家（两个知识点：1、“倾向于”这个词用得非常贴切，因为其实各方面都没有达成定论。2、解决方案。大家不要小看这个暂时性的解决方案，这是充分考虑到各方面因素而达成的暂时性意见，我其他答案里有解释这种过渡性方案为何符合多方利益和当前形势）2018年4月中央支持海南建设自贸岛/港不久，有记者向求问：建设自贸港必然需要解决交通问题，请问国家有考虑建设海底隧道吗？明确回应：没有列入规划。交通运输部官网公布的《交通运输部贯彻落实<中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》指出，“研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。”另外，交通运输部2019年的“提升琼州海峡客滚运输服务能力三年行动计划（2019—2021年）”种也是如此规划。意思是指，在较长时间内，琼州海峡过海将不会出现本质上的变化，充其量就是两种——第一种，提高速度。就是让轮渡跑得更快，让上下轮渡接驳的时间更短。其实体验过的人都知道，上下轮渡的时候有2小时左右的时间在等接驳。今后提速缩时的空间就在轮渡的航行速度和接驳的速度这里。第二种，增加渠道。其实海南的交通瓶颈是超乎人们想象的，比如，我以前认为海南交通瓶颈主要在岛内道路设施建设落后，岛外有琼州海峡和雷州半岛三个明显的制约点，然而实际上，海南的交通瓶颈还有第四个——空域管理严格，空中流量极度紧张。至于港口建设和管理水平低劣，服务糟糕等问题我就不多说了，多体验几次就知道了。（我强烈呼吁那些专家学者、传媒人士在节假日或者夜间时段体验一下琼州海峡的轮渡，不要次次都坐商务舱然后到处宣传海航的高质量服务，偶尔也要看看飞机下的大动脉梗塞成啥样了）实际上，海南在做的还有第三种：大数据管理，即预约进出岛。这玩意唯一的好处就是阻止和减少进进出岛人数和车辆。也就说，告诉你，现在天气糟糕、进出岛人数众多，你们要等等，错峰出行。但不可否认的是，大数据管理有利于提高进出岛的体验。综上所述，全国各界人士对琼州海峡跨海通道的问题没有达成统一认识，所以在较长时间内，琼州海峡跨海通道是不会出现实质性进展的。
海南省简称
跨纬度最广的为海南省，简称琼；
海南省隔琼州海峡琼州海峡海峡与广东省相望；
1988年4月13日海南省与海南经济特区同时建立，省会海口市．
故答案为：琼；琼州；曾母暗沙．
港澳台三地中，为什么是首先加入国家高铁网
修高铁也是要考虑收益的，也就是客运量得够才行。深圳的几个去的口岸，去过的都知道有多少人，更别提那些坐飞机直飞去的了！内地的很多人都去玩儿投资和工作学习等等，所以有修高铁的必要性。然后最后也成形了！澳门的话相比较于，就比较单一，他们的所有产业都是围绕的所以相对于而言没有那么多人去澳门，而且澳门对内地人打工或者获籍或者投资管得都比更为严格，但是澳门肯定也会通的，因为不会厚此薄彼！至于的话，说实话中央是管不到它的。拿的一地两检来说，是不可能接受中央派警察到去检查内地到去旅游的游客的！
白令海峡东西侧的国家是什么
白令海峡东西侧的国家是俄国和美国，巴拿马运河经过的跨两州的国家是巴拿马，地跨北美洲和大洋洲的国家是美国，地跨亚洲和大洋洲的国家是印度尼西亚。
