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广州万运国际货运有限公司怎么样
一.邮政集团公司
邮政集团公司是依照《全民所有制工业企业法》组建的大型国有独资企业，依法经营各项邮政业务，承担邮政普遍服务义务，受委托提供邮政，对竞争性邮政业务实行商业化运营。
邮政集团公司为国务院授权投资机构，承担国有资产保值增值义务。财政部为邮政集团公司的国有资产管理部门。经国务院批准，自2019年5月1日起，邮政集团公司由现行的母子公司两级法人体制改为总分公司一级法人体制，在全国各省、自治区、直辖市、各地市、县设置邮政分公司。
邮政集团公司经营的主要业务：国内和国际信函寄递业务；国内和国际包裹快递业务；报刊、图书等出版物发行业务；邮票发行业务；邮政汇兑业务；机要通信业务；邮政金融业务；邮政物流业务；电子商务业务；各类邮政代理业务；国家规定开办的其他业务。
邮政集团公司将在依法监管和企业独立自主经营的体制下，按照完善现代企业制度的要求，全面深化改革，加快转型发展，逐步发展成为治理规范、管理科学、运营高效、服务优良、拥有知名品牌和显著竞争实力的大型现代服务业集团。
二.中铁快运
中铁快运股份有限公司简称“中铁快运”400/888*1061.（China Railway Express Co.,Ltd.）业务是铁道部直属大型国有专业运输企业，在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.93亿元。中铁快运公司在全国设有18个分公司、8个子公司，在全国683个城市（含县、区）设有2004个营业机构，门到门配送服务网络覆盖896个城市（含县、区）。中铁快运承担全国铁路行李包裹运输工作，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务，全国1000个主要城市门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务。公司拥有全国铁路行包运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列经营管理。公司配属有铁路客车行李车2184辆、铁路快运专用货车4464辆，配属公路运输及城市配送汽车2474辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，在616.5对铁路旅客列车上挂有行李车，在30多个国内大中城市间每日定点开行8列特快行邮专列、2列快速行邮专列和32列行包快运专列，日运送行李包裹约170万件，全年运量1330万吨。
三. 申通快递公司
公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务领域，以专业的服务和严格的质量管理推动快递行业的发展。
随着快递市场的发展，申通快递在提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，为国内大型C2C、B2C企业提供物流配送、第三方物流和仓储、代收货款、贵重物品通道等服务，在国内建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，同时，也积极拓展国际件服务。
经过二十余年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。截至2019年2月，公司拥有独立网点及分公司1660家，服务网点及门店20000余家，乡镇网点15000余家，直属与非直属转中心及航空部90余个，从业人员超过30万人，每年新增就业岗位近1万个。
公司耗资近亿元开发“申通E3快递软件系统平台”，包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等。近几年，公司不断完善信息系统功能开发，助推升级管理，为打造数据申通奠定了良好基础。
在获得快速发展的同时，申通快递也荣获了众多殊荣。目前，申通快递是快递协会、上海市快递行业协会和浙江省快递行业协会的副会长单位、旗下的加盟商在各个省份也分别是副会长或理事单位。2019年，申通快递荣获全国物流百强企业、青浦区纳税百强企业、上海市安全行车管理先进集体、快递最佳国际业务拓展奖等荣誉称号。
展望未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，秉承“用心成就你我”的服务宗旨，以上市为契机，加大投入、规范管理，吸纳人才，为社会提供更加优质、安全、便捷的快递服务，创造民族快递的骄傲。
四. 顺丰快递公司
广州顺丰速运有限公司，1993年3月26日成立，经营范围包括国际货运代理；货物进出口（专营专控商品除外）；技术进出口；广告业;跨省快递业务；国际快递业务；道路货物运输；省内快递业务等。2019年2月24日，顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式，正式登陆A股。
2019年6月1日凌晨，顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口。在几轮隔空“对战”后，国家邮政局从中调停，顺丰和菜鸟同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输。7月3日，菜鸟网络与丰巢科技就数据共享合作形成一致意见。至此，双方因数据互通遗留问题得以圆满解决。
五.德邦物流
德邦物流股份有限公司是国家5综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。 公司创始于1996年9月，截止2019年5月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点5000余家，员工67000多人，自有运输车辆5000余台，货台总面积超过80万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。
公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在物流行业迅速崛起，并获得“全国先进物流企业”等荣誉称号。一直以来，德邦视客户为一起成长的亲密伙伴。在德邦眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。2019年德邦重新定位自己——做“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达。实现这一点，德邦做到了作业流程标准化及顾客服务人性化。
六.佳吉快递
企业注册资金一亿元;现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2019年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台;2019年运输总收入逾10亿元,发展速度每年以30%以上的增长率递增。
作为现代化的大型第三方物流企业，佳吉拥有庞大的运输车队，在全国各等级公路上,均可看到佳吉快运的车辆。在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求;在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险，使佳吉的客户没有后顾之忧。
七.天天快递
天天快递一直秉承"快速物流、安全抵达、品质服务、追求满意"的经营理念。
天天物流客户30万余家，其中世界500强客户100多家，客户群体遍及电子商务、纺织服装、医药化工、高科技IT产业、货代企业、进出口贸易、制造业等多个领域。2019年8月16日天天快递的收购并为新的天天快递组建了一支优秀的稳定的管理团队。为提高公司整体服务质量，天天快递设立了运营体系、网管体系和保障体系；为客户提供24小时的全天候保障服务[1]。新的天天快递，提出"品质服务树品牌"的服务理念。
八.宅急送
宅急送是国内著名的物流公司之一，于 1994年1月18日成立，宅急送商标源于原总裁陈平的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。
截止2004年，宅急送总资产超过2亿元，员工8000名，车辆1500台，年货物周转量3200万件，年递增率超过65%，为“2003年成长企业百强”第4名，“2004最具竞争力的物流企业”。
九.民航快递公司
公司依托全国民航140个机场和国内3236条、国际1578条、地区212条航线的独特优势，以市场为导向、时效产品为龙头、计算机现代管理信息为手段，坚持为客户提供安全、便捷、准时、诚信满意的服务为目的，打基础，建功能，立足国内、发展国际。民航快递国内发展已初具规模。具有全国地面配送网络，对客户的货件及时配送全国各地。公司在全国各直辖市、省(区)所在地城市设立分支机构33个。各分支机构在所在省(区)内的二、三级城市设立了营业网点，加上特许经营民航快递品牌和统一运作规章的网络成员单位，目前民航快递覆盖全国大中城市达300多个，对客户的货件可及时配送至全国各地。
唯一具有时效产品和荣获"500最具价值品牌"、"亚洲品牌500强"的专业快递公司。公司具有可为客户提供不同需求和选择的"8、12、24、36、48"小时五个时间档次的门到门服务时效产品和"次晨递"、"次日递"产品。并向社会公开承诺:超时送达，退还运费。建立了北京、上海、广州、、厦门、深圳、大连、青岛等国际货件业务通道。在设立了分支机构，在广州、厦门、沈阳等地设立了快件海关监管仓库，开通了广州-、深圳-每天的国际货件直通车，使国际业务可通达世界各地。同时，在全国各地的分支机构建立了仓储、分拨设施，满足快递、物流客户的不同需求。多年来，公司业务量每年以较大幅度递增，准时送达率始终保持全国领先地位，民航快递品牌获得了较好的美誉度、认知度和信任度。"民航快递品牌"多次获得各项殊荣，先后荣获物流协会"安全、快捷、诚信服务满意单位";交通运输协会"全国物流百强企业"; 2004-2019年连续五年获世界品牌实验室"500最具价值品牌"，品牌价值19.86亿元; 2019-2019连续三年获"亚洲品牌500强";2019-2019连续四年荣获"十大影响力品牌"等殊荣。
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我申请成为滴滴司机了，但没有抢单功能，怎回事呀，急急
在目前市场上，划分有两个完全迥异和“派单党”。一来不来接你，一个是司机被决定只能来接你，既然同为专车软件，为什么会有这么大的差异？企业又是根据什么来决定他们采用哪种形式的呢？抢单模式目前运用最早也最广泛的自然就是滴快了，至于相同的派单模式，其实内部差异也有众多干货可说，为了显示不同之处，我们就以外来者uber和国内专车界“前辈”AA租车为例。你情我愿结合国情看重人情滴快之所以选择抢单，和之前他们直接从出租车市场直接过渡而来不无关系。打车难自古是顽固之疾，司机向来都不缺单，需求大于供给，供给方自然占有主动优势，这就是抢单机制最早产生的根据。然而从出租车衍生到专车市场，滴快并没有调整订单策略。你可以理解为，滴快对于自己的专车持有量很有把握，否则在市场动态自动平衡下，供给方的主动地位必然受到削弱，这样的抢单也毫无存在的必要。不过，滴滴打车罗文在今年首届世界O2O博览会上透露的一番话，或可以说明滴快专车依然延续抢单背后的思虑，“的司机在意目的地，因为他非常艰难，他家住在哪个地方，他可能住在大兴住在延庆，他要往那个地方走。为什么我们不指派一个司机，你很近，我们希望构造经济生态，你情我愿，人在信用卡设密码，这是发展过程中人和欧美人的区别，这是我们的产品设计。”罗文的意思很清楚，“你情我愿”是当下滴快商业模式架构的前提，司机们也不容易，派单会让他疲累和劳累，强调人文情怀，首先就得保证司机选单的自主性。特别在回家的时候，顺便挑一个顺路的单搭上“顺风车”，多美的幸事呐。所以，滴快的切的是出租车打车场景的一杯羹，出发点也主要是从司机端入手的。当然在这之前，滴快的后台系统会完成第一次筛选过程，结合供方的车辆条件和位置地图进行订单评估和内部调节，生成“准订单”发送给符合条件的司机们。经济杠杆调控没有技术解决不了的问题Uber由于是外来者，我们可以把它刚开始不了解国情理解为一方面，但最重要的一面在于，基于西方理论，他们认为凡事可以从技术上解决之事，不必先冠以道德的争论，于是Uber一向也很理性。他们习惯调用经济杠杆来撬动司机的积极性，补贴、高峰期奖励、冲单奖励都是刺激司机神经，让他们为之卖命“接客”还能笑开花的厉害之处。保证了司机数量和热情就是保证了车辆数量，派单自然而然就可以产生。在抢单机制中，司机来根据乘客的位置决定是否决定要接单，乘客根据自己的喜好选择自己的车型。这样，司机和乘客就都做出了自己的“最优选择”。而在Uber的派单过程中，最优选择并不带上“人情味儿”，后台算从全局做出选择，派选“最优”司机前去接客。旅程结束后，不仅乘客可以给司机评分，司机也可以给用户评分，所有的数据都将记录在案，从而为下一次派单提供依据。派单最明显的好处，在于能够大大提高接单率，保证用户第一时间用上车。Uber上海总经理王晓峰曾强调，“用户需要一辆车，而不是周围有多少辆车，Uber的界面显示离你最近的车，到你这儿需要几分钟。”很明显，这种逻辑跳出了传统的出租车思维，所有的设计都是基于从用户端下手的，而且让用户最“快”乘上车是Uber派单率先考虑的。讨好用户即讨好司机通过技术＋运营高效动起来和Uber一样，AA租车采用的也是派单制。不过，AA租车采取派单制，和它本身的B2C模式有着很大联系。AA租车并不是简单的信息撮合平台，挂靠私家车和私家车主，它的车�� �和司机均隶属于AA租车全权管理，这也就决定了其本身不可能在车辆数量上和以上两者PK。那么派单模式就是有效调控车辆布局，保证车辆有限条件下接单率依然高效的最佳。为此，AA租车设计了“无目的地”策略，用户在下单时并不用填写所要去往的位置，后台系统会根据用户以往用车记录和当时所在地情况综合比较分析，最终派选也许并不是最近，但是最“匹配”的司机前往。这个“匹配”包括众多纬度，比如司机对于乘客所在地的熟悉程度、是否需要掉头及当时的路况拥挤程度、乘客之前对这个车型的喜爱程度及司机的评分等等。之所以这样实施，第一，显然出于用户简单操作的考虑；第二企业模式保证了他们可以完全如此操作，AA租车副总李晓丹认为，“人都有惰性，用技术去驱动是一方面，要实现高效管理，运营能力也非常重要。自由也是相对的。”用户不需要费心思考就能得到满意的车辆，而司机也不需要人为去规划自己的每一个订单，因为后台系统会规划出最适当的排期，最大程度上降低车辆的空驶率、提高单车收益。三个专车品牌，透过抢单和派单背后，我们可以看到三种不同的商业逻辑。如今在专车市场未成型的当下，很难判断到底哪一种模式最优，当然，我们也不希望市场被某种单一的模式所统领。百花齐放，让每一种有思想的商业逻辑都有绽放之地，这也才是一个健康的市场所该有的模样。
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在网约车泛滥的情况下，网约车与出租车的前景怎么样
搅屎棍子的出现把整个市场搅的很乱，照现在的发展趋势，谁都挣不到钱，只有网约车平台稳赚那，
开发一个app有多难
先说一点，我是前端工程师，所以开发app使用的是H5的东西，不是原生安卓和IOS，当然还有个很火热的Flutter，虽然没完全投入使用。所以我以下说的只针对前端的想开发app的朋友。当然我也刚开发了几个，还有很多经验不足，如果写的有问题希望指正。
我家有服装工厂，想开1688，有没有好点的思路推荐
作为一个已有工厂和阿里1688店铺的生意人，想跟您分享下自己做工厂和做阿里1688的经历，也许您能从我的经历中得到些参谋。我的经历可能跟你还有点不一样，当年是先做1688再做工厂的，其实在做1688之前，我在一家内销品牌公司上班，因为工作的原因，业余时间兼职接点服装订单外发。做阿里1688的时候，当时并不是自己情愿的，纯粹是被阿里那个业务员霸王硬上弓逼着做的。记得经常骚扰我的那个业务员那天跟我说，当天是1688网站可以用个人身份证申请店铺，年费在1688元的最后一天，如果再不做就没有这么好的机会，然后她还说你要是真没有钱，她先垫钱帮我开通，只要我把身份证发给她就可以。其实现在真的要感谢那个业务员，如果不是当年她用那种逼我的话，估计我可能真的不会去做1688，至少是没有那么早进入阿里巴巴平台。虽然每年都说生意很难做，好像年年都是关键的一年，但回过头去看，刚开始的那几年，阿里平台才是生意最好做的年代。只做了一年多，认识好几个客户，订单就很忙了，就自己成立了加工厂。不过后来因为工厂事情很多，反而没有把阿里作为重心项目去发展，在我冷落了阿里的同时，阿里这个平台其实也冷落了我，因为店铺的权重不高，虽然每年都在续交年费，但效果一年不如一年。也有人表示不理解，认为我不去打理阿里平台，又何必去给阿里进贡。其实一方面是从心里对阿里的感恩，毕竟我的事业都是从阿里这个平台起步的，另一方面交点钱在阿里这个平台，即使不做交易，也能起点宣传的作用，最起码人家偶尔也能在阿里平台找到我们工厂，不至于让人家以为我们工厂已经歇业了。之所以要说说我自己的经历，就是希望您从中理出点思路来。1:现在的1688平台肯定不是我们当年做的那个阿里了，如果一个做了多年阿里的人都准备要放弃的话，肯定可以这么说，阿里现在没有那么容易做起来。2:一个人在一个平台能一直续费10余年，即使现在生意做得很艰难，但还不想放弃，也说明阿里这个平台并不算差，里面肯定还是有机会，关键还是看你怎么去做吧。3：先有工厂再去做1688平台，其实跟我们那个年代是先做阿里再开工厂的模式比起来，更有优势的，毕竟阿里平台的投资不会超过工厂的投资，阿里这个平台一方面可以宣传自己的工厂，当然也能接到一些订单，虽然阿里很多订单量都不大，但对于现成的工厂来说，只要有点利润，量小也还能做做的。退一万步说，即使阿里你最后没有做起来，但相比工厂的利润来说，损失也不算大，用工厂的利润去填补阿里的亏损也没有多少钱。当然最后还要告诉你的是，在权衡利弊的情况下，工厂如果订单稳定，不指望去接单，说实话也没有必要去做1688；要是能有那份预算不妨入驻去做做也可以，不过1688现在也分普通商家和实力商家，想入驻实力商家的话，年费都需要好几万，对于你刚做阿里的来说，个人建议先从普通商家做起，不过您要是打算在1688平台批发服装的话，可能不做实力商家就很难做大，毕竟阿里现在很多流量都倾向于实力商家。以上就是我给您提供的一些现状分析，我是裁缝方师傅，自有工厂、自有品牌销售团队，一个在服装行业深耕30余年的老裁缝，希望我的分享能给您带来帮助！也欢迎同更多的同行朋友多多交流！
