有问题就有答案
全球名品汇是正品吗
全球名品汇是正品，京东提供专业的全球名品汇哪款好的优评商品,从全球名品汇价格、全球名品汇品牌、图片、好评度等。京东名品汇的商家承诺出售均为100%海外原装正品，并承诺提供“正品保障”服务，一旦商家被发现有出售假货及非原装正品商品，京东名品汇 对买家进行赔付。
怎么寄国际快递，寄到美国的.用什么快递
有EMS、DHL、FedEx、UPS和TNT可供选择。
华为mate30pro国外卖的怎么样
不要说Pro，华为整个mate 30系列在国际市场都是受挫的。谷歌禁止华为手机使用GMS服务，给我们上了生动的一课：手机硬件牛叉不是真牛叉，手机操作系统也不算啥，背后的生态系统才是真正的子。今后一段时间，国内市场将成为华为手机的主战场。有人会说，华为官方虽然不能使用谷歌GMS服务，但用户个人还可以使用。从媒体曝出的消息看，确实如此。但分析相关信息可以看出，谷歌允许个人安装GMS服务，到底是安卓系统原因，还是谷歌对实体清单有意睁一只眼闭一只眼，目前还没有确切的答案。有一点可以肯定，华为mate 30 系列安装GMS服务的决定权还是被谷歌拽在手里，真要认真起来，难道谷歌会没有技术能力阻止用户私自安装？换句话说，用户购买华为mate 30 系列依然面临不确定因素，这把达摩克里斯之剑会阻止相当大的人群购买华为mate 30 系列手机，同时由于欧洲的手机主要是搭配电信服务套餐销售，为规避不确定风险，渠道商也没有动力销售华为手机。结果就是，华为mate 30 系列手机的用户将剧烈缩水至小部分华为的铁杆粉丝，这部分人愿意冒好几百欧元打水漂的风险。但这部分人群的数量不会太大，属于小众群体。这就决定了今年华为在欧洲的绝大部分市场会丢掉，具体损失有多大，还是要看官方数字，这里不猜测。谷歌生态系统。另外，由于谷歌和国内某度不同，是国际化的企业，52%的收入来自美国本土之外，facebook、亚马逊等也是收入大头在本土之外。这就意味着，不止欧洲、北美，东南亚、南亚、东亚（主要是日本、韩国）、南美等全球主要的智能手机市场，都被上述巨头控制，如果华为mate 30 系列不能获得谷歌官方的GMS服务，意味着上述市场基本上会丢掉。这就是生态系统的威力，，远远超过手机硬件的牛叉。说到这里，我们应该庆幸还有BAT等本土互联网公司，它们可以完全替代谷歌GMS全家桶，否则，华为连国内市场都很难保住。最后说一句，如果华为做到苹果级别的生态系统，完全不用担心啥清单的。所以，操作系统背后隐藏的生态才是真正的子。原创回答，搬运必究。
真的有原单货吗，你们都是在哪卖的
我做服装行业做了15年，接触过各种各样的工厂，也在很多知名品牌就职，所以商品的供应链还是有一定的了解。原单货是真的有，但是要分什么品牌的原单，不是所有的品牌都有原单货。一、原单分为国际知名品牌原单和非知名品牌原单。知名品牌的原单货几乎是没有的，商家一直吹嘘国际大品牌的原单货，肯定是仿品，国际品牌的售价相当高，即使有残次品，也不会流行市场，会做销毁处理。如果通过原单销售的就能买到正品高端品牌，那就会扰乱市场秩序，对品牌以及生产厂家都会有很大的损失。非知名品牌的原单货是有的，对于品牌的认知度没有那么高，或者零售价格相对较低，工艺以及面料档次相对低一些，这样的外加工的时候，生产厂家会多生产一部分货，流行市场。其实这样的货品对品牌本身没有太大的伤害。二、国内很多品牌批发商，主要是收购一些国内以及国外品牌的尾货，甚至三标齐全，基本都是品牌商放弃的款式，为了回笼自己，做大批量的处理。购买正品的还是喜欢买正品。多数是过季以及滞销款。三、一些实体店或者是电商，通过渠道收购一些尾单货品，他们会通过电商或者实体的形式销售，宣传是某品牌的尾单货，品质上有保证，借助品牌的效应来说服消费者。四、尾单货其实也没有什么竞争力，流向时尚也不能卖出高价格。大多还是以大牌尾单的名义销售仿品，特别是国际高端品牌，非常重视假货的销售渠道监管，国家工商部门也在大力查出假冒名牌产品的生产和销售。逐渐重视起来品牌权益。五、销售尾单还是以批发的形式居多，卖给各个小的零售商，赚取一定的利润。当然假的尾单货也是非常多的，说是哪里品牌的尾单货，其实都是工厂仿冒的款式，做一下细节的改变。这样的尾单货并没有什么价值。销售和购买尾单货品，没有什么问题，擦亮自己的眼睛。也不要轻信有什么大牌尾单，没有那么多的便宜可赚。也不需要花高价买什么尾单货，与国内品牌衣服也没有什么本质区别。
国外有什么好用的社交App
聊天交友的社交软件有很多，但哪些才是外国人常用的呢？想和外国人交友要下载哪些app？下面就给大家盘点一下：Tinder：这款和外国人交友的APP是根据账号信息为用户展示其他网友的照片，可以选择“喜欢”或者“跳过”推荐对象，当你“喜欢”的推荐对象恰好也“喜欢”了你，你们就可以互发消息。LINE：LINE是韩国互联网集团NHN的日本子公司NHNJapan推出的一款即时通讯软件。LINE的“聊天表情贴图”有超过250种，让用户在使用Line聊天交友时多了一个心情传达的工具。Skype：Skype是和外国人交友时多会使用的app，具备IM所需的功能，比如视频聊天、多人语音会议、多人聊天、传送文件、文字聊天等功能。它可以免费高清晰与其他用户语音对话，也可以拨打国内国际。和外国人交友的app是有很多的，但你想通过交友APP自行结交到外国老公是有一定的难度的。毕竟不了解外国的文化，不知道外国男士喜欢怎样的伴侣；英语水平一般，无法和外国男士准确地传达感情；没有更多的跨国婚恋经验，不能正确甄别靠谱的男士...出现这种情况，单身女性想和外国人交友恋爱结婚，就可以选择一家有经验的跨国婚恋公司帮助。爱无界国际交友拥有长达15年的国际交友婚恋服务，已完成过3000+成功案例，为您多渠道提供优质男士资源。为您筛选把关男士资源，为您的交友恋爱之路保驾护航。在男女双方交流过程中，还会安排情感顾问、西方教练、英语翻译全程跟进、指导，帮助您与西方男士进行沟通交流，还让您快速掌握与西方男士约会的技巧。
吉利一个接一个地进行国际收购，钱是从哪里来的
吉利汽车是国内自主品牌里发展得最好的一个企业，李书福先生的眼光和战略是值得称赞的。大部分收购是由吉利控股集团出资。吉利控股集团主要收入来自于这几个方面:1、吉利汽车产品，今年1月份，吉利汽车的销量达到15万辆之多，吉利汽车的利润和利润率都是高于业内水平的，在上市，利润大幅增长。 2、吉利汽车收购沃尔沃乘用车，得到了欧洲财团和国内财团的支持。2010年前后，福特集团深陷危机。欧洲的财团觉得仅靠欧洲的汽车商无法让沃尔沃走向正规，日本汽车厂本身自己的发展战略和产品线也处于饱满的状态。也只有的企业能有能力和实力和决心力救活沃尔沃品牌。（顺便提一下，国外的投行是很发达的，他们可以很容易的在全球物色到合适的买家和卖家。）加上当时也提倡走出去的发展战略。吉利汽车就借着这个天时地利人和机会，顺利的融到资金，收购了沃尔沃。 3、吉利汽车资金来源还有一个途径，就是上市。也在某种程度上促成了沃尔沃的收购。企业成为全球重要金融市场的挂牌公司，就很容易赢得其他投行的更多关注。 4、沃尔沃乘用车的盈利，现在基本上每年收回一个沃尔沃收购费用，国外赚的钱在国外继续收购。 5、吉利控股集团的很多企业基本上都是盈利的，也提供了大量的资金。6、人才策略。吉利汽车刚刚起步的时候，引进了一个很关键的人，徐刚。此人为浙江省财政厅副厅级干部，财务方面的专家，担任吉利汽车的CEO。这个决策在今天看来，是很关键的，为吉利后来的大发展提供了很好的铺垫。最最主要原因还是李书福的整体实力很强，每一步收购都产生整合效应，步步为营，步步为赢。
请问什么平台爆料最好
可以在今日头条爆料平台
为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢
英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售，主要原因在于英国汽车工业发展理念出现了问题，汽车本应面向普通消费者去普及，而英国汽车工业却走上了豪华之路；豪华本身没有问题，但如果所有汽车品牌皆豪华，那么就有些脱离市场了，消费者承受不起。与其它欧系车企相比较，英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌，也有普通品牌大众；法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌；意大利虽有法拉利、玛莎，也有菲亚特这个普通品牌；韩国车企、日本车企就不必说了，大都是普通品牌；只有英国车企全部是豪华品牌，如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。英国这么多豪华汽车品牌，产品准备卖给哪些消费者？在二战结束后，整个欧洲的经济都受到严重破坏，消费者哪有那么多钱买豪华车呢？消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫，但承受不起罗浮、宾利，所以早在二战结束后，英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久，事实也的确如此，经过几十年巨额亏损后，撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。英国车企的奢华之路二战结束后，欧洲各国百废待兴，在马歇尔计划的带动下（欧洲复兴计划），整个欧洲都充满了谜一般的自信，只不过英国汽车工业是最有自信的；说到底就是不务实，在战后奥迪、宝马受到重创，为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯，奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线；但英国车企可并不谨小慎微，当然英国不在欧洲大陆上、所以汽车工业在二战中没受到什么损失。所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车，从战后到1960年这段时间，英国依靠超高的关税来制约德系、日系车，所以这十多年间英国车企没有任何竞争，但没竞争自然就不会进步，所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了，毫无市场竞争力，而依靠高关税保护的也不得不停止；这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。抱团取暖下的利兰汽车集团英系车企由于发展理念的错误，导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力，各家车企单独发展谁都，所以就开启了一连串的组团模式；可以分为两天线来描述，第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC，这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌，最终这个品牌集合体更名为BMH。而另一条线就是利兰汽车，利兰汽车也没闲着、兼并了一堆豪华品牌；此时英国汽车品牌仅剩下两个，也就是BMH与利兰，结果没过多久这哥俩又了，结果BMH与利兰又组团了，从此英国只有一家车企那就是利兰汽车集团。从表面看利兰集团是巨型企业，融入了英国所有的汽车品牌，但却导致了各个子品牌间的勾心斗角，各种派系、山头林立，完成并购前的债务问题也都没有彻底解决，所以利兰汽车集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。利兰汽车集团国有化利兰汽车一统英系汽车品牌后，仅仅坚持了不到7年，就又了，只能求助于英国帮忙；于1975年英国花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份，从此利兰集团成为了国企！而成为国企后的利兰汽车集团就硬气了，有源源不断的资金链；但重点是此时利兰汽车集团的发展理念依然没有被纠正，还在坚持打造豪华车，所以英系车所存在的问题根本没有解决，而仅仅是股东发生了改变。国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈，亏损反而越来越严重，一直巨亏到撒切尔夫人出任首相，开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌，路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等，从1980年开始出售、一直卖到了1994年，此时英国本土再无任何一个汽车品牌，但这实际上是一个文字游戏，上述品牌车型大部分还是在英国本土生产，比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。英国汽车工业的逐渐转型从表面上看英国把所有汽车品牌都卖了，但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国，只是换了个东家罢了；所以英国汽车工业在卸下包袱后反而不断提高，从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡；所以现在英国有很多汽车技术咨询公司，比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等，这些公司不卖车，而是卖技术、卖专利，比如布加迪用的双离合变速器，就是英国里卡多给设计的。所以现如今英国的造车实力还是最强的，可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国；总而言之英国出售汽车品牌，是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力，根源在于英国没有普通的汽车品牌，众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力，而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性，导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高，最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力，最终被出售。
