有问题就有答案
存在出口日期与申报年月不在同一年度的出口数据，请确认！提示以上的问题，我是外贸企业，有几笔是去年的报关单，但出口发票是2022年七月开具的，现在提示这个应该怎么处理呢
你把出扣日期改为2021年再生成申报表试试
沪府办规[2022]11号 上海市办公厅关于印发《本市推动外贸保稳提质的实施意见》的通知
上海市办公厅关于印发《本市推动外贸保稳提质的实施意见》的通知
大家都在问
前景看好2023年，外部环境更加复杂严峻，不确定不稳定因素增多，外需不足成为突出挑战，历史高基数影响继续显现，服装外贸运行将进一步承压，上半年尤其是一季度出口下行压力较大，预计将延续甚至加剧2022年四季度负增长态势（2022Q4服装出口同比下降13.9%）。同时也应看到，经过几十年的发展，我国在全球纺织服装供应链中已具备明显竞争优势，在亚洲供应链中更处于核心地位，尤其是经济在2023年将实现整体好转，为稳外贸提供有力支撑。今后一方面要力促高附加值产品的国际市场份额稳中有升，另一方面也要避免中低端产品的国际份额快速下滑。在保持出口规模基本稳定的基础上，加快行业转型升级，挖掘贸易创新增长点，提升综合竞争力，实现服装外贸出口的高质量发展。
卡塔尔是个怎样的国家
卡塔尔，是一个我非常讨厌去的国家，不是因为我嫉妒他们国家很有钱，也不是因为看不到美女，而是因为每去一次，带给我的体验就非常差，尤其是夏天去卡塔尔的体验，更是让我痛哭不已。航海十几年里，中东国家是我们公司的主要业务区。沙特阿拉伯，阿联酋，卡塔尔，科威特等中东国家，都给我留下很深的印象，尤其是卡塔尔，在这十来年里，给我的印象一次比一次深。2008年，2013年，2018年，2021年，这四年去卡塔尔多哈港给我留下的印象最深，去一次，难受一次。每一次都想逃离，可每一次都无奈地到访多哈。一个被大家说得富得流油的国家，真实的样子远没有那么美好。2008年我还是一名实习水手，对于第一次去卡塔尔来说，心中还是对这个国家有着那么一些崇拜之情，可当我真正来到这个国家，所经历的一切，让我对这个国家开始产生反感。现在想到这个国家，我还是很反感的。真实的体验是这样的：我们都知道，卡塔尔在中东的东部，在波斯湾内部。每一次我们船为了要去卡塔尔，就从索马里海盗区经过，进入阿拉伯海，进入波斯湾，最后才到达卡塔尔。之所以每次都是这个航线，那是因为这个国家有很多货物都是来自欧洲的德国。我所在的船舶是滚装船，是用来装运汽车的，所以每次在德国一次性就要装运至少一千辆以上的豪车，运往卡塔尔。每一次的运输，都少不了波斯湾里面的这些国家，通常进入波斯湾里，第一站就是去阿联酋的阿布扎比港，杰贝阿里港，然后就去卡塔尔多哈港，最后在科威特结束。从欧洲过来，到科威特结束，大约要经历30多天的时间，其中在波斯湾里停留的时间就长达15天之久。这15天的时间，就是我们船员最难熬，最痛苦的时间，毕竟这里非常热，体感温度能达到48度，最高温度经历过一次53度的室外温度。也许仅仅用数字真的很难体会其中的痛苦，在那里亲身经历后，我对这里生无可恋。你可能不知道，如果仅仅只是高温，也许还能够接受，可是波斯湾里，连一丝风都不存在，连呼吸都带着沙漠的味道，那种滋味真实太痛苦了。初次去卡塔尔，当天我就中暑了，直接倒在房间，还是多哈医院的医生把我唤醒的。整个人昏沉沉的，完全不敢出去外面。船舶钢板被太阳晒得爆热，站在钢板上，短短几分钟就能够让你浑身上下犹如淋浴过一样。更让人讨厌的是，卡塔尔人有钱，船上运来的货，他们没有工人来船上干体力活，于是只好让我们船上的船员代劳。这原本是好事，毕竟由我们船员来干体力活，我们就能从中拿到更多的解绑费。想必了解滚装船的人都知道，通常小车装到船上后，都需要将小车的四个轮子固定在我们船舶的甲板上，防止船舶在海上航行，摇晃导致小车移动，造成新车货损。通常在很多国家，这都是当地工人干的活，像卡塔尔当地人都是有钱人，所以这种体力活没人干，那么就只好让我们船员来干。这种活要是在家欧美非国家干，我们船员都愿意抢着干，毕竟一千多辆车，一个多小时就能解绑完成，每个船员就能从中拿到1500元的劳务费，这个钱确实好赚。可是在多哈港，我们船员都是不愿意的，主要是这里的温度太高了。货舱温度如烤箱里一般，动一下就能大汗淋漓。第一次来，就是干这个活中暑后，回到房间直接倒下的。令我感到遗憾的是，中暑后，同事们都不愿意带我下去当地玩，只能眼睁睁地看着他们下去潇洒。2013年从2008年以来，几乎每一年都来一次，每一次来，总是有那么一些原因，让我没有机会下去当地好好的体验体验。直到2013年，我们船来到这里卸2180辆车，在这里停留的时间更长。当时是卡塔尔的冬季，温度仅仅只有22度，昼夜温差大，夜间温度只有12度。那一次，来这里的体验还是算可以，白天温度能够接受，船员们也趁机下去当地好好地逛了逛。这一逛，让我逛得不可思议。这里的物价可真高，你想象不到的高，而且有些东西还是假的。我得好好说道说道，以表我对这里的一景一物有更差的印象。我们出了多哈港，去了珍珠湾，目的是去看看里面的环境到底有多好。也不知道是被人骗了还是就是那么一回事，进去一个珍珠湾，还花了100美元门票。当然，这不是强制的，我只是觉得来了就得好好体验一次。正如我为了亲临意大利比萨斜塔，被司机直接坑了200美元的车费一样。明知道，比萨斜塔，珍珠湾也就是那么回事，可是心里就是不服输，觉得别人可是花上十几万，甚至几十万特意来当地旅游，目的就是为了体验这里的环境。而我，相当于免费来这里，只是花了门票，所以进入体验了一番。进入珍珠湾，现场的观感并没有网上看到的图片那么震撼，仅仅就是一些小艇，以及这里的建筑稍微好看一些，相比我们国内，也没有很特别之处。离开珍珠湾，我们来到了一家商场。想必大家都知道，我们船员长时间在世界各地转，唯一的爱好就是买一些当地的好东西，给家人带，给朋友带。主要还是觉得同样的东西，在国内真的贵很多，就图个当地买便宜的心态。可这一次，卡塔尔让我们失望了。应该说，继阿联酋让我们失望后，又一个中东国家让我们感到失望了。阿联酋又是怎么回事吗？且不说阿联酋别的地方，就说说迪拜机场吧，我对这里的印象就很深。当时我们在迪拜机场转机休假回家，我和同事们都在迪拜机场购物，觉得那里的东西还不错。而且在迪拜机场，我们逛了五六家手表，化妆品店，遇上的工作人员都是我们人。起初觉得能在迪拜遇上人，心里觉得特别骄傲，特别亲切。至少说在语言上，还是能够很好地交流，购物起来也更加顺畅。让我没想到的是，我在迪拜机场买的一块表，华人工作人员介绍得头头是道，让我非常的动心，最终花了12000多元买了一块表，同事花了8600元买了一块表。回到国内后，同事无意间去检测了自己的手表质量和真假，检测报告显示是假的，而且还是翻新的。我也连忙去检测检测，结果稍微好一点，检测工作人员只是告诉我，我这块表磨损也是不小，认为不是最近一两年生产的。可和实际的说明书是不符的。这一次的购物体验，让我对阿联酋感到有点失望，对工作人员的诚信感到难过。我们常听有那么一句话：一个人，曾经被伤过一次，下一次就会表现得更加的小心。可这一次我们已经很小心了，来卡塔尔，还是被人忽悠了。在商场里，同事们看到很多想要买的东西，我看中了当地生产的阿拉伯地毯，工作人员也是我们华人。这真是巧了，简单和工作人员聊了聊，工作人员告诉我，中东有很多华人在当地做生意，打工。主要还是这里的工资高，待遇好，来这里赚钱回国内花，确实非常的不错，可是，有些华人昧着良心卖东西，那就不对了。当时，买的地毯是羊毛做的，还说是当地生产的，后来，我回到船上后，工人看到我们买东西回来了，纷纷跑来和我们聊天。工人告诉我，我买的地毯是假的，很多都是生产的，这是有多让人伤心啊。很多人可能会有疑问，一个地毯为何要去卡塔尔买呢？国内不是很多吗？其实，很多人的疑问和我的想法是一样，可是当你到了一个国家，亲临现场的时候，看到当地人告诉你，这是我们国家自己的特产，我就会忍住相信他们一次，觉得当地的东西肯定不差，所以就买了。实际上，在我去过的九十多个国家，通过购物体验，我还是觉得全球的商品，要存在多少当地产已经很难，尤其是像美国这样的国家，我在美国的商场里，基本很难看到当地生产，要么是制造，要么是马来西亚制造，要么是越南制造。总之，越发达的国家，他们国家的商品依靠进口的就越多，反而那些贫穷的国家，他们的商品真实性更好。这一次，在卡塔尔的旅游，确实感觉到了他们的东西很贵，一般的物价可不是这么一回事。1卡塔尔里亚尔=1.96元我仅仅在一家餐馆吃了点有名的卡塔尔烤羊肉，就花了88元。这里的烤羊肉和得很像，都是用酸奶烤制，味道还可以，一串羊肉串，38元，卡塔尔88元，这样的价格差异，可不是一般的大。在超市里，矿泉水的价格大约是4元一瓶，蔬菜和水果简直让你看到了不敢想象。一斤香蕉13元，一斤橘子13元，一斤苹果11元，一斤包菜7元。从蔬菜和水果来看，这里的物价是我们的2-3倍。不管是餐饮美食，还是蔬菜水果的物价，我都觉得在这里生活的人并不容易，难怪华人在这里上班都在哭穷，都觉得这里的物价贵，房租贵。2018年这一次来，依然是卡塔尔的夏天，这一次，让我感觉得那么一点点人间温暖。前面多次来这个国家，我们都没有体会到引航员的热情，以及当地人的热情，这一次来，让我多少对卡塔尔人有那么一点点好感。当时我们船长途跋涉来到卡塔尔多哈的引航站。在引航站，来了一位当地卡塔尔人。引航员刚上船，就给船长送来了不少美食。引航员从背包里，掏出了一些糖，还有一些蜜饯。引航员说要请我们船员吃蜜饯，还特别说到，这些蜜饯是自己家里种的，出门的时候，特地为我们带的。我们很庆幸能够遇到这么好的引航员，尤其是在中东国家。毕竟中东国家的人给我的感觉是冷漠，严肃，没有亲和力的。可这一次，引航员给我的感受并不是这样。而且，待我们靠完码头后，通过和当地人的交流，也让我对当地人有了进一步的了解。2018年，应该是和周边国家并不是很友好的一年，尤其是被美国人搅和得并不是很好。当时，我们进入波斯湾就遭到了美国舰艇的盘问，美国人还以为我们要去。在和卡塔尔人交流的时候，他们也依然问到我们是否从来，似乎这个国家在周边国家也是大家的话题。当然，在这里不说相关话题，还是说说卡塔尔人吧。卡塔尔人，大部分都是穿白大褂，第一次接触卡塔尔人，觉得怪怪的。不管天气有多热，大家都是长袍加身，至于鞋子，可有可无，有些人干脆连鞋子都不穿。我很好奇男人上厕所的，一不小心，在船的隐秘处看到了正在的当地人上厕所的，让我感到有意思。男人和女人上厕所一样，长袍撩起，直接蹲着上厕所。不过，细心的人会发现，这里的人穿着还分三六九等的，戴个白色纱布帽子的和戴纱布帽子加黑丝带的是有差别的。我是通过工作身份来辨认的，当时，引航员头上有黑丝带，工头有黑丝带，别的工人都没有，可以看出，在卡塔尔，头上戴黑丝带是权利的象征，是财富的象征。可见我们常常看到那些国王出访外国的时候，头顶上都带有黑丝带，也是一种身份的象征。2021年2021年是不同寻常的一年。往年，我们都是从欧洲往中东国家运货物。这一年，我们很忙。我们的船被调度从装货，前往卡塔尔。这是一个非常明显的变化，也是让我看到了出口的力量。我们都知道，2022年足球世界杯是在卡塔尔举行。他们从几年前就开始为举办好这一场世界杯在不断地努力。2021年，我们的船在卡塔尔很忙，从世界各地运输商品来这个国家，尤其是我们滚装船，为卡塔尔运输了很多工程车来当地，都是人在当地承建场馆需要的机械设备，那些设备大多是我们的产品。更让我看到一个可喜的现象，2021年，我去了三趟卡塔尔，运输的都是我们国内的新能源汽车，公交车，甚至还有我们国内的大型起重设备。我们都知道，卡塔尔人都是有钱人，他们的汽油很便宜，大家开的车都是豪车。可在2021年，我们船为卡塔尔就运输了将近4500辆的电动车。这么一个转变，看到了国产的商品，走向世界的现象越来越多。这十几年来，在世界各个国家卸货，也看到了一个好的现象，我们国内的商品在世界上出口的分量越来越大，尤其是这几年，更是尤为的突出。去年运输这些交通工具的时候，并没有觉得很自豪，可今年看到世界杯上，当地国家大量投入的元素，的交通设备，突然心里就有一种莫名的自豪感。那些车可是我运输过去的啊，心里那种自豪感油然而生。虽然卡塔尔给我留下的印象并不是很好，但是还是有那么一点点成就感。总的来说卡塔尔，一个非常热的国家，不仅热，而且闷得慌，让你在当地透不过气。那里的物价好高，那里的商品也存在着假货，当地人很热情，就是有些商人会骗人。前前后后去卡塔尔十几次，对这里的印象很复杂，没有什么旅游景点，就觉得他们有钱就是因为有油，可是他们的物价真的高，租房子很贵，房价更贵。当地很多华人在那里打工，过着非常艰苦的生活，就想赚那里的钱，省着回到国内好用。如此一个国家，要是去旅游，你愿意去吗？
长江干旱、水位下降，上海位于长江口，航运业会受影响吗
虽然洞庭湖跟鄱阳湖都没什么水了，但是地处长江口的上海港，通航规模也没什么变化。根据上海方面的数据显示，八月17到23日，上海一带长江口每天进出的船舶数量为567艘，与平常也没什么大的差别，上海的航道通航情况基本上没有变化。整个长江流域，上海位于长江入海口，也就是海拔最低的地方，虽然长江今年夏天的水量大幅度减少，但只要还有水，那最终都还是要汇聚到上海一带入海，上海的长江口水位波动不大。上海作为我国的经济中心，也是最大的港口之一，有个非常巨大的地理优势，那就是上海这个地方是通江达海的，在长江入海之处。从上海上溯可以抵达长江沿岸，而上海向外也可以直接入海没有阻碍。正是因为如此明显的优势，近代上海开埠之后迅速发展了起来，很快就超过了以前的广州等地成为最大的港口，对外贸易发展兴旺，航运业规模这些年更是跃居世界顶尖水准。长江是全球第三长河，亚洲长度与径流量最大的河流，不仅流域面积大而且水量丰富，沿岸的城市人口极其众多，因此成为了全球著名的黄金水道。长江入海之处的上海，通江达海，也是全球航运条件最好的城市之一。上海的航运一方面面对国外，另一方面也要面对国内，除此之外，上海境内的黄浦江等航道之中也有一定的航运业发展，海运自然无所谓，但内水航运，就需要丰富的水源。以往长江的径流量丰富，从上海出发，船只可以顺着长江上溯，抵达长江沿线各地港口，但是今年夏季高温惊人，长江干流、支流与诸多湖泊的水位都猛然减少。重庆的嘉陵江成了细流，鄱阳湖与洞庭湖几乎看不出湖泊的形状。因为长江流域的水量锐减，导致沿线很多的港口码头无法通航停靠大型船舶，航运业受到了强烈的冲击，而上海与这些内陆城市之间的航运，自然也受到了巨大的影响。虽然对内陆各地的航运受到了影响，但上海对海外的航运倒是没受到长江旱情的冲击，毕竟上海对外航运主要依托的是大海，并非是水量有限的内陆水域。不仅如此，上海的深水港都建设在外海的深海水域，这些地方的水位长期都没啥变化。上海是个国际航运中心，虽然对外贸易航运量巨大，但是上海内陆航运量也不小，上海的物资供应还有进出口等，都需要与内陆各地的港口发生联系，这是无法避免的。今年长江流域遇到了强烈的旱情，水位猛然下降，导致许多的港口都受到影响，上海与长江沿线之间的航运，自然不可避免，长江没水，谁也没办法。好在随着旱情缓解，台风带来了强降水，这样的情况也即将缓解。整体来说，上海港的航运，多多少少还是受到了长江旱情的冲击，因为上海与内陆各港口之间的经济联系都依赖于长江，只有上海与外海港口之间的航运，并不会受到影响。
大家都在问
2022年，山东外贸职业学院综合录取名单会到2022年3月15日的时候公布，也可以在它的网站上查询，也可以在学校门口公告栏查询。山东外贸职业学院隶属于山东省商务厅，是山东省从事外贸教育的全日制普通高等职业院校。学院前身是创建于1964年的山东省对外经济贸易学校和创建于1984年的山东省对外经济贸易职工大学。
2022年，兑美元会跌破7元大关吗
那有什么大关，都是心理暗示，美元加息缩表，大放水，渐行渐远，汇率扩大是必然的七元下月肯定能见到，就算央行干预也最多是缓几天，而不可能从根本上改变趋势，就像通胀一样，只要多印钞物价一定会涨，政策的调控仅仅是让他温和些。大胆预测，若美元加息不停，放水不止，今明两年八与九也能看到
数字化赋能出口企业 2022擎天全税通出口企业数字化转型云峰会开幕
7月20日，“财税互联、共赢未来”2022擎天全税通出口企业数字化转型云峰会通过线上直播形式顺利召开。本次大会重点聚焦出口企业数字化转型，来自擎天全税通的出口行业软件技术专家、资深出口退税专家、进出口商会领导等共同研讨在当今复杂多变的经济形势下，如何利用数字化技术和实践，赋能出口企业数字战斗力和企业生命力，助力出口企业通过数字化转型保持健康长远发展。线上数万观众参与观看了本次峰会。
