有问题就有答案
海运提单应用中的几个问题
1) 提单 BILL OF LADING
是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
2) 货运提单 HOUSE B/L
是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。
3) 船东提单 MASTER B/L
是指由船东签发的提单。
4) 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L
指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
5) 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L
指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
6) 直达提单 DIRECT B/L
指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
8) 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L
指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
9) 多式联运提单 MT B/L
指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
10) 班轮提单 LINER B/L
班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。
11) 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L
一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
12) 记名提单 STRAIGHT B/L
是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
13) 指示提单 ORDER B/L
通常有未列名指示（仅写 ORDER ），列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK ）。此种提单通过指示人背书后可以转让。
14) 不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L
提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
15) 清洁提单 CLEAN B/L
货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的
批注。
16) 不清洁提单 FOUL B/L
货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
17) 包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT
适用于少量货物、行李或样品等。
18) 最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L
运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。
19) 并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L
是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发
几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。
20) 分提单 SEPARATE B/L
是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。
21) 过期提单 STALE B/L
是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。
22) 交换提单 SWITCH B/L
是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运
23) 倒签提单 ANTI-DATED B/L
是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。
24) 预借提单 ADVANCED B/L
因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。
25) 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L
指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。
国际商会的统计数字表明，在所有有关UCP500条款的争议中，针对第23条关于海运提单规定的争议占10．5％。近年来国际商会银行委员会出具的关于该条款的咨询意见也达近50个之多。由此可见，如何正确理解及应用第23条的规定，一直是摆在各方当事人面前的一个重要课题，也是国际商会在UCP600中如何对之加以修改及完善的重要任务之一。ISBP的第73至99段针对海运提单的部分问题作了进一步的细化及规范。
一、UCP第23条的适用
如果信用证要求提交港至港的运输单据，则适用UCP第23条。 如果信用证要求提交“海运”或“海洋”运输单据，则适用UCP第23条。只要运输单据是港至港运输单据，单据不一定要使用“海运”或“海洋”等措词，才符合UCP第23条的规定。 例如，在第R342号意见中，信用证允许提交多式运输单据，受益人提交的是一份港至港的多式联运提单（仅使用了海运一种运输，没有转运），在这种情况下，国际商会认为仍应适用第23条。
二、收货人、指示方、托运人、通知人及背书
（一）如果信用证要求记名提单，如“consigned to Bank X”，而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等，则提单不得在收货人一栏中具名人的名称前出现“to order”或“to order of”的字样，不论该字样是打印还是预先印就的。同样，如果信用证要求凭指示提单，如“to order”或“to order of”，提单就不能做成以该具名人为收货人的记名形式。
（二）如果提单做成指示式或凭托运人指示式抬头，则该提单须经托运人背书。代理人或代表托运人所作的背书是可以接受的。
（三）如果信用证未规定通知人，则提单中的相关栏位可以空白，或以任何填写。不过，实务中的通常做法是填写开证申请人的名称和地址。
三、装运港和卸货港
（一）信用证规定的装运港的名称应在提单的装运港栏中标明。如果很清楚货物是由船只从收货地运输，且有装船批注表明货物在“收货地”或类似栏目名下显示的港口装载在该船上的话，也可在“收货地”或类似栏目名下标明。
若信用证要求的是港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受注明一个内陆地点或另一港口为收货地的提单。
若信用证规定的装运港是某一地理范围，且信用证允许转运，根据第R227号意见，如海运提单注明了不同的收货地和装运港（均在信用证规定的港口范围内），则必须在装船批注中注明装上船只的装运港、船只名称及日期；若海运提单仅注明该范围内的一个港口为装运港及相应船名，装船批注可不必包括港口及船名信息。
若收货地和装运港相同，则不需批注港口、船名，条件是“前程运输”栏为空白；若“前程运输”栏包含一些信息，则必须批注起运港及相应船名。
（二）信用证规定的卸货港的名称应在提单的卸货港栏中标明。如果很清楚货物将由船只运送至该最终目的地，且有批注表明卸货港就是“最终目的地”或类似栏目名下显示的港口，也可在“最终目的地”或类似栏目名下标明。
同上，若信用证要求港至港提单，只要具备有效的“已装船”批注，银行可以接受显示一个内陆地点或另一港口为目的地的提单。
（三）如果收货地为一集装箱堆场（CY）或集装箱货运站（CFS），且与规定的装运港相同，例如，收货地为集装箱堆场，装运港为，这些地点将被视为同一地点，因此，无需在装船批注中注明装运港和船名。
（四）如果信用证规定了装运港和／或卸货港的地理区域或范围（如“任一欧洲港口”），则提单必须标明实际的装运港和／或卸货港，而且该港口必须位于信用证规定的地理区域或范围之内。
四、转运和分批装运
（一）转运是指在信用证规定的装运港至卸货港之间的海运过程中将货物从一艘船卸下再装上另一艘船。如果卸货和再装船不是发生在装运港和卸货港之间，则不视为转运。
（二）虽然信用证可能禁止转运，但UCP500第23条d款仍然允许在某些情况下进行转运。但是，如果信用证禁止转运，且排除UCP500第23条d款的适用，则表面表明将发生或可能发生转运的提单将被视为不符。
第23条d款规定，即使信用证禁止转运，银行对注明将发生转运的提单仍予以接受，只要提单上证实有关货物已由集装箱、拖车及／或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。因此，如欲完全禁止转运，信用证还须注明排除UCP500第23条d款的适用。
（三）如果信用证禁止分批装运，而提交的正本提单不止一套，装运港为一个或一个以上的港口（信用证特别允许或在信用证规定的特定地理范围内），只要单据表明货物是用同一艘船并经同一航程，目的地为同一卸货港，则此种单据可以接受。如果提交了一套以上的提单，而提单表明有不同的装运日期，则最迟的装运日期将被用来计算交单期限，且该日期必须在信用证规定的最迟装运日或之前。货装多艘船即构成分批装运，即是这些船在同日出发并驶向同一目的地。
五、装船批注
（一）如果提交的是预先印就“shipped on board”的提单，提单的出具日期视为装运日，除非提单带有加注日期的单独的装船批注，此时，该装船批注的日期视为装运日，而不论该批注日期是在提单出具日期之前还是之后。
上述规定明确了何为提单日期（B／L date），以及装运日期能否早于或晚于提单出具日期。根据第R284号意见，对于已装船提单，其签发日即为装运日期，不需另加“已装船”批注；对于收妥待运提单，必须加具含有装船日期的“已装船”批注，该日期可以早于、迟于或等于签发日期。
（二）“Shipped in apparent good order”、“Laden on board”、“clean on board”或其它包含“shipped”或“on board”之类用语的措词与“Shipped on board”具有同样效力。
六、清洁提单
（一）载有明确声明货物和／或包装状况有缺陷的条款或批注的提单是不可接受的。未明确声明货物和／或包装状况有缺陷的条款或批注（如“包装状况可能无法满足海运航程”），不构成不符点。说明包装“是无法满足海运航程”的声明则不可接受。
（二）即使信用证可能要求“清洁已装船提单”或注明“清洁已装船”的提单，提单也无需显示“清洁”字样。
（三）如果提单上出现“清洁”字样，但又被删除，并不视为有不清洁批注或不清洁，除非提单载有明确声明货物或包装有缺陷的条款或批注。
七、提单的签署
（一）正本提单必须以UCP500第20条b款规定的进行签署，且承运人的名称必须出现在提单的表面，并表明承运人身份。
1．如果提单由代理人代表承运人签署，则必须表明其代理身份，同时表明其所代理的承运人，除非提单表面的其它地方已经标明了承运人。
2．如果由船长签署提单，则其签字必须表明“船长”身份。在此情况下，不必标明船长姓名。
3．如果由代理人代表船长签署提单，则必须表明其代理身份且须注明被代理的船长姓名。
（二）如果信用证规定“可以接受运输行提单（freight forwarder’s B／L）”或使用了类似用语，则提单可以由运输行以运输行的身份签署而不必表明其为承运人或具名承运人的代理人。提单也不必显示承运人的名称。
但是，上述运输行提单仍应满足除第23条a款i项以外的第23条的其它规定的要求。
八、更正及证实
（一）对提单的更正必须加以证实。证实从表面看来必须是由承运人、船长或其代理人所为（该代理人可以与出具或签署提单的代理人不同），只要表明其作为承运人或船长的代理人身份。
提单承运人／船长的任何代理人均可对提单的更正予以确认。根据第R344号意见，对提单更正的确认可以由承运人／船长的任何代理人作出，不管该签署人是否签发了该提单和／或证实过提单的任何其他更正。
装船批注并非对提单的更正，无需承运人或其代理人的单独的签名或小签，即，无需证实。
（二）不可转让的副本提单无需任何签字或证实。
九、全套正本
适用UCP第23条的运输单据必须注明所出具的正本的份数。标明“First Original”、“Second Original”、“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等类似表述的运输单据都是正本。提单并非一定要注明“正本”字样才能接受为正本。参见国际商会的《关于UCP500第20条b款项下正本单据的确定》。
国际物流海运提单的类型有哪些
直达提单、转船提单、多式联运提单。直达提单就是直接运输到收货地点的提单。转船提单需要在中途换船转至目的港。其中，转船提单一般是由程船的承运人签发，而且是要事先商量好。若本来是直达但由于某种原因非转船不可则要先征得托运人的同意。多式联运则要经过多种运输的配合，其中要有一种是海上运输。
案例分析题1．我国进口商 A公司与英国出口商B公司签订合同进口木材，采用信用证结算。A公司在开证申请书上注明，90%
幼苗
国际贸易理论与实务的案例分析题
《国际贸易理论与实务》复习资料
名词解释部分：
1、贸易术语——在长期的国际贸易实践中产生的、用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门术语。
2、象征货——卖方只要按期在约定的地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物权凭证在内的有关单证，就算完成了交过义务，而无须保证到货。卖方凭单交货、买方凭单付款。
3、良好平均品质——一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般指中等货而言。（指农产品的每个生产年度的中等货、指某一季度或者某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”）
4、品质公差——国际上公认的产品品质的误差。在工业制成品生产过程中，产品的质量指标出现一定的误差有时是难以避免的。
5、品质机动幅度——某些初级产品的质量不稳定，为了便于交易顺利进行，在规定其品质指标的同时，可另订一定的品质机动幅度，允许卖方所交的货物的品质指标在一定幅度内有灵活性。
6、溢短装条款——卖方在交货时，可按合同中的数量多交或少交一定的百分比，他一般是在数量条款中加订的。（散装货：粮食、矿砂等）
7、中性包装——即不标明生产国别、地名、厂商名称，也不标明商标或者品牌的包装。（无牌中性包装、定牌中性包装）
8、定牌——卖方按照买方要求在其出售的商品或者包装上面标明买方指定的商标或品牌。
9、滞期费——负责装卸货物的一方，如果未按约定的装卸时间和装卸率完成任务，需要向船方缴纳延误船期的罚款。
10、速遣费——如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。
11、OCP条款——陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。
12、提单（B/L）——是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人和托运人之间的相互关系。
13、联运提单——在由海运和其他运输所组成的联合运输时使用，他是由承运人（或其其代理人）在货物启运地签发运往货物最终目的地的提单，并收取全程运费。
14、过期提单——提单晚于货物到达目的港；向银行交单时间超过提单签发日期21天。
15、多式联运单据——证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并且负责按照合同条款交付货物的单据，它由多式联运经营人签发，这种单据应依发货人的选择，或为可转让单据，或为不可转让的单据。
16、共同海损（GA）——载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，是航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。
17、舱至舱条款——保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库货储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河、驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或者储存处所，或者被保险人用作分配、分派、非正常运输的其他储存处所为止。但被保险人的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。
18、联合凭证——是一种更为简化的保险凭证。在我国，保险机构在外贸企业的商业发票上加注保险编号、险别、金额，并加盖保险机构印戳，即作为承保凭证，其余项目以发票所列为准。此种凭证不能转让，目前只适用于地区一些中资银行由华商开来的信用证。
19、保险单——是保险人对被保险人的承保证明，是规定保险人和被保险人双方各自权力和义务的契约，当被保险货物遭受承保范围内的损失时，它又是保险索赔了理赔的主要依据。
20、对等样品——卖方可以根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交给买方确认，这种经确认后的样品称为回样（确认样品）。
21、价格调整条款——在定约时只规定初步价格，同时规定，如原材料价格和共资等发生变化，按原材料价格和工资等的变化来计算合同的最终价格。（主要适用于类似生产加工周期较场的机器设备等商品的合同）
22、汇票（Draft）——一个人向另外一个人签发的要求见票时或者在将来的固定时间，或者可以确定的时间，对某人或其指定的人或持票人支付一定金额的无条件的书面支付命令。
23、背书——转让汇票权利的一种手续，就是由汇票抬头人在汇票背面签上自己的名字，或再加上受让人的名字，并把汇票交给售让人的行为。
24、支票（Check）——是以银行为付款人的即期汇票，即存款人签发给银行的无条件支付一定金额的委托命令，出票人在支票上签发一定的金额，要求受票的银行于见票时，立即支付一定金额给特定人或持票人。
25、付款交单D/P——出口人的交单是以进口人的付款为条件。
即期付款交单——银行提示即期汇票和单据，进口人见票时即应付款，并在付清货款后取得单据。
远期付款交单——银行提示远期汇票，进口人审核无误后在汇票上进行承兑，于汇票到期日付清货款后再领取货运单据。
26、承兑交单D/A——出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件，进口人在汇票到期时，方履行付款义务。（只适用于远期汇票的托收）
27、信托收据——进口人借单时提供的一种书面信用担保文件，用来表示愿意以代收行的受托人身份代为提货、保管、存舱、保险、出售，并承认货物所有权仍归银行。
28、信用证L/C——银行开立的有条件的承诺付款的书面文件，也是开证行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据，开证行就保证付款。（银行信用）
29、背对背信用证（转开信用证）——受益人要求原证的通知行或其他银行以原证为基础，另开一张内容相似的新的信用证。
30、对开信用证——两张信用证的开证申请人互以对方为受益人而开立的信用证。开立信用证是为了达到贸易平衡，以防止对方只出不进或者只进不出。
31、备用信用证——是一种特殊形式的信用证，是开证银行对受益人承担一项义务的凭证。开证行保证在开证申请人未能履行其应履行的义务时，受益人只要凭备用信用证的规定向开证行开具汇票，并随附开证申请人未履行义务的声明或证明文件，即可得到开证行的偿付。
32、保函（保证书L/G）——银行、保险公司、担保公司、个人应申请人的请求，向第三方受益人开立的一种书面信用担保凭证，保证人对申请人的债务或应履行的义务承担赔偿责任。
33、定金——合同一方当事人根据合同的约定预先付给另一方当事人一定数额的金钱，以保证合同的订立、合同的成立、担保合同的履行、保留合同的解除权等。
34、不可抗力——买卖合同签订以后，不是由于合同当事人的过失或者疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、预防、避免、控制的事件，以至于不能履行或者不能如期履行合同，发生意外事故的一方可以免除履行合同的责任或者推迟履行合同。（免责条款）
35、发盘（要约）——凡是向一个或一个以上的特定的人提出订立合同的建议，如果其内容十分确定并且表明发盘人有在其发盘一旦得到接受就受其约束的意思，即构成发盘。
36、接受（承诺）——受盘人在发盘规定的时限内，以声明或者行为表示同意发盘提出的各项条件。实质上是对发盘表示同意。
37、逾期接受——不是有效的接受。如接受通知未在发盘规定的时限内送达发盘人，或者发盘没有规定时限，且在合理时间内未曾送达发盘人。
38、大副收据——货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人的，表明已收到货物并已装船的货物收据，托运人凭此收据可向船公司或其代理人交付运费并换取正式提单。
（是划分船货双方责任的重要依据，是换取提单的依据）
39、定期结汇——议付行根据向国外付款行索偿所需要时间，预先确定一个固定的结汇期限，并与出口企业约定该期限到期后，无论是否已经收到国外付款银行的货款，都将主动安当日外汇牌价将票款金额折成拨交出口企业。
40、国际保理（承购应收账款业务）——在使用托收、赊销等非信用证结算货款时，保理商向出口商提供的一项集买方资信调查、应收款管理和追帐、贸易融资、信用管理于一体的综合性现代金融服务。
41、经销——进口商根据他与国外出口商达成的协议，在规定的期限和地域内购销指定商品的一种做法。
独家经销——经销商在协议规定的期限内和地域内，对指定商品享有独家经营权力。
一般经销——经销商不享有独家专营权，供货商可以在同一时期、地区内，委派几家商号来经销同类商品。
42、代理——代理人按照本人的授权，代表本人与第三人订立合同或者从事其它法律行为，而由本人直接负责由此所产生的权利与义务。
43、寄售——是一种委托代售的贸易，寄售人先将准备销售的货物运往国外寄售地，委托当地人按照寄售协议规定的条件代为销售后，再由人向货主结算货款。
44、套期保值（海琴）——在卖出或买入实际货物的同时，在期货市场上买入或卖出同等数量的期货。
45、对销贸易——在互惠的前提下，由两个或者两个以上的贸易方达成协议，规定一方的进口产品可以部分或者全部都以相对的出口产品来支付。
46、电子商务——通过电子信息技术、网络互连技术、现在通信技术，使得交易涉及的各方当事人借助电子，而无需依靠纸面文件、单据的传输，从而实现整个交易过程的电子化。
47、国际电子商务——企业通过利用电子商务运作的各种手段从事的国际贸易活动，它反映的是现代信息技术所带来的国际贸易过程的电子化。
简答题部分
一、贸易术语的作用？
答a成为从事国际贸易的行为准则，明确彼此在货物交接方面所应承担的风险、责任和费用。这就大大简化了交易手续，缩短了洽商时间，从而节约了费用开支。
b有利于交易双方进行比价和加强成本核算。
C有利于妥善解决贸易争端。
二、班轮运输的特点？
答：1、船舶行驶的航线、停靠的港口都是固定的；
2、船舶按船期表航行，船舶开航、到港时间都较为固定；
3、船公司按照预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定；
4、在班轮运费中包括装卸费用，由船方负担；
5、班轮承运货物比较灵活，不论货物多少，只要有舱位都能接受装运（少量、件杂货）。
三、提单的性质和作用？
答：1、是承运人或其代理人出据的货物收据，证实其以按提单的记载收到托运人的货物；
2、是代表货物所有权的凭证；
3、是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。
四、多式联运单据和联运提单的区别？
区别使用范围签发人风险、责任多式联运单据各种运输多式联运经营人全程联运提单由海运和其他组成的联合运输承运人、船长、船东第一程运输
五、我国基本险别除外责任的重要内容？
答：1、被保险人的故意行为、过失所造成的损失；
2、属于发货人的责任所引起的损失；
3、在保险责任开始承担之前，被保险货物已经存在品质不良或者数量短少；
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性、市价跌落、运输延迟所引起损失费用；
5、战争险条款和险条款所规定的责任以及除外责任。
六、影响成交价格的因素？
答：1、商品的质量和档次； 2、运输距离；
3、交货地点和交货条件； 4、季节性需要的变化；
5、成交数量； 6、支付条件和汇率变动的风险；
7、国际市场价格的走势； 8、交货期的远近、市场销售习惯、消费者的爱好。
七、实际全损的情况有哪些？
1、保险标的物完全灭失；2、保险标的丧失（控制权——海盗劫走）；3、保险标的物发生质变，失去原有使用价值；4、船舶失踪达到一定时期。
八、托收结算的利弊？
答：1、利——有利于调动买方订购货物的积极性，从而有利于卖方扩大出口。
2、弊——由于托收属于商业信用，存在收不回货款的风险，尤其是托收中的承兑交单风险更大，故卖方对此的采用应持慎重态度。
3、注意事项：
A．要切实了解买方的资信情况和经营作风，成交金额不宜超过其信用程度；
B．了解进口国家的贸易管制和外汇管制条例，以免货到时由于不准进口或收不到外汇造成的不应有损失；
C．了解进口国家的商业惯例，以免由于当地习惯做法影响安全迅速收汇；
D．应争取CIF条件成交，除办理货运保险外，还应投保卖方利益险；
E．对托收交易要建立健全的管理制度，定期检查，及时催收清理，发现问题立即采取措施，以免或减少可能发生的损失。
九、信用证的使用程序？
答：1、买卖双方在合同中约定凭信用证付款；
2、买方向当地银行申请开证，并按合同内容填写开证申请书和缴纳开证押金或提供其他保证。
3、开证行按申请书内容开证，并通过通知行交与受益人；
4、卖方收到信用证后，如审核无误，即按信用证要求发货，并开出汇票和备妥各种单据向有关银行议付货款；
5、议付行讲汇票和单据寄给开证行或信用证指定的付款行索偿；
6、开证行收到单据后，即通知买方付款赎单。
十、延期付款、分期付款的区别？
区别货款交付所有权转移利息问题分期付款在交货时付清或者基本付清只要付清最后一笔货款，所有权就转移买方没有利用卖方资金，不存在利息问题延期付款（货价较高）大部分货款在交货后一个相当长的时间内分期摊付货物所有权一般在交货时即转移买方利用了卖方的资金，所以就存在买方需要支付利息的问题。
十一、使用仲裁解决贸易争端的好处？
答：1、仲裁具有一定的灵活性，以双方自愿为基础，由双方当事人约定仲裁机构并自行选定仲裁员；
2、程序较为简单，仲裁员一般是熟悉国际贸易业务的专家或者知名人士，故仲裁解决问题较快；
3、仲裁费用比诉讼费用低；
4、仲裁气氛缓和，不影响争议双方继续发展贸易关系；
5、仲裁是终局性裁决，败诉方不得上诉，必须执行裁决。
（诉讼——带有强制性、程序复杂、有伤和气不利于双方今后贸易关系的发展、费用较高）
十二、商检证书的作用？
答：1、作为证明卖方所交货物的品质、重量（数量）、包装、卫生条件是否符合合同的依据；
2、作为买方对品质、重量、包装等条件提出异议、拒收货物、要求索赔、解决争端的凭证；
3、作为卖方向银行议付货款的单据之一；
4、作为海关验关放行的凭证。
十三、发盘的必备条件有哪些？
答：1、发盘应向一个或者一个以上特定的人提出；
2、发盘的内容必须十分明确（标明货物的名称、明示或默示地规定货物的数量或者规定数量的方法、明示或默示地规定货物的价格或者确定价格的方法）；
3、必须表明发盘人对其发盘一旦被接受人接受即受约束的意思。
十四、发盘效力的终止有哪些？
答：1、在发盘规定的有效期内未被接受，或者虽未规定有效期但是在合理时间内未被接受；
2、发盘被发盘人依法撤销；
3、被收盘人拒绝或者还盘之后；
4、发盘后，发生了不可抗力事件；
5、发盘人或者受盘人在发盘被接受以前丧失行为能力。
十五、国际保理业务的特点？
答：1、必须是商业机构与商业机构之间货物销售生产的应收账款，该应收账款不属于个人或家庭消费或者类似使用性质；
2、该商业机构必须将应收账款的权利转让给保理商；
3、保理商必须履行的职能：以贷款或者预付款的形式向供货商融通资金、管理与应收账款有关的账户、收取应收账款、对债务人的拒付提供坏帐担保；
4、应收账款的转让通知必须送交债务人。
十六、在大陆法中损害赔偿责任成立的条件是什么？
答：1、必须要有损害事实（一般须由请求损害赔偿的一方出具证明）；
2、必须有归责于债务人的原因（这是大陆法承担违约责任的基本原则和前提条件）；
3、损害发生的原因与损害之间必须有因果关系（损害是由于债务人应予负责的原因造成的）。
十七、寄售的特点以及利弊？
答：1、特点：寄售人与人是委托代售的关系；
是凭实物进行的现货交易；
人不承担任何风险费用，货物售出前的一切风险费用均由寄售人承担。
2、优点：对寄售人来说，有利于开拓市场和扩大销路，还可根据市场供求掌握有利的
推销时机；
有利于调动那些有推销能力、经营作风好、但资金不足的客户的积极性；
大大节省了交易时间，减少了风险和费用，为买主提供了便利。
3、缺点：承担的贸易风险大；
资金周转期长、收汇不够安全。
十八、展卖的特点和优点？
答：特点——把出口商品的展览和推销有机地结合起来，边展边销，以销为主。
有点：1、有利于宣传出口商品，扩大影响，招揽潜在买主，促进交易；
2、有利于建立和发展客户关系，扩大销售地区和范围。
3、有利于开展市场调研，听取消费者的意见，改进产品质量，增强出口竞争力。
十九、拍卖的特点？
答：1、是一种公开竞买的现货交易；
2、是在一定的机构内又组织的进行；
3、具有自己独特的法律和规章。
二十、期货交易的特点？
答：1、以标准期货合同作为交易的标的；
2、特殊的清算制度；
3、严格的保证金制度。
二十一、补偿贸易的特点？
答：1、它是在信贷的基础上进行的，设备引进方要承担利息；
2、设备供应方必须承诺回购对方产品或者劳务的义务；
3、是一种通过商品交易起到利用外资作用的交易。
二十二、对销贸易的利弊？
答：优点——有利于发展家冲破贸易壁垒，扩大出口，并且在不增加外债的情况下，换取急需的技术、设备和物资。发达国家也可以通过对销贸易，以较优惠的价格获得原材料。
缺点：1、它是在互惠的原则下进行的，使得交易对象的选择和交易的达成以及履约出现很大的困难。
2、在对销贸易的下，市场机制的作用收到很大削弱，价格往往与正常价格有很大的偏离，对一国来说，难以获得社会劳动的最大节约。
二十三、在我国，国际电子商务和一般电子商务相比其特殊性表现在哪些方面？
答：1、国际电子商务主要是针对国际经贸的电子商务活动；
2、国际电子商务一般涉及的行政管理部门、贸易伙伴、相关的商业部门；交易的行为和过程本身并不直接针对市场上的消费者；3、国际电子商务的具体运作涉及的部门和范围要远远多于或大于一般的电子商务，其相关的协调工作和法律惯例规范都是国际性的；4、在我国国际商务的发展将具有社会连动和示范效应。
1． 贸易条件指数：出口价格指数／进口价格指数，当指数小于1时，表示贸易条件改善；当指数小于1时，表示贸易条件恶化。
2．对外贸易额在数值上等于一国的 进口总额 和 出口总额 之和。
3．某年世界出口贸易额为15 000亿元，世界进口贸易颧为16 000亿元，则该年世界贸易总额为 31000 亿元。
4．斯密在其代表作《国富论》中提出绝对成本论理论，李嘉图在此基础上提出了比较成本论，其核心是两优取重，两劣取轻。
5．世界市场的运行机构包括国际贸易中心，世界运输网，世界市场销售渠道和信息网络。
6．产业内贸易理论主要从市场结构的角度，用规模经济，产品差别和需求差别分析了产业内贸易现象；公司内贸易理论主要用交易成本，内部化理论分析了跨国公司的公司内贸易现象。
7．国家竞争优势理论从要素条件，国内需求，相关和支撑产业和公司战略结构和竞争四组基本因素以及机遇和两组辅助因素等六个方面分析了一个国家竞争优势理论的形成及其变化。
8．国际商品协定通常利用缓冲库存、限额和多边长期合同三种方法来调节供求，影响价格。
9．在封闭市场上，价格变动幅度很小，而在“自由市场”价格变动很大。
1．对外直接投资的四种形式是开办独资企业，收买并拥有外国企业的股权达到一定比例，同东道国办合资企业和投资者投资利润的再投资。
2．对外间接投资主要包括证券投资和借贷资本输出，后者一般有援助贷款，国际金融机构贷款，国际金融市场贷款和出口信贷。
3．跨国公司的母公司所在国称为跨国公司的母国，子公司的经营所在国称为东道国。
4．从跨国公司与对外直接投资的关系来看，对外直接投资是跨国公司形成的物质基础，跨国公司则是对外直接投资的载体。
5．服务贸易在GATT乌拉圭回合谈判中被纳入谈判议题，于1994年签定了服务贸易总协定，简称GATS。
1．对外贸易政策由对外贸易总政策，国别(地区)政策和进出口商品与服务政策构成。
2．对外贸易政策的基本类型有：自由贸易政策，保护贸易政策和协调管理贸易政策。
3．重商主义者认为金银是财富的惟一形态，财富来源于流通领域。主张采取保护贸易政策来发展对外贸易。
4．19世纪工业革命时期，英国和法国主张实行自由贸易政策，而与此同时，美国和德国则主张实行保护贸易政策，其代表人物是汉密尔顿和李斯特。
5．特别附加税包括反倾销税和反补贴税。
6．征收关税的方法主要有从价税，从量税，混合税和选择税。
7．进口配额制主要分绝对配额和关税配额。
8．“自动”出口配额制是出国在进国的要求或压力下，“自动”规定一定期限内某些商品的出口配额。
9．进口许可证分为公开(一般)许可证和特种进口许可证。
10．自由港和自由贸易区以发展转口贸易取得商业收益为主，是面向商业的；出口加工区则是面向工业。
11．根据关贸总协定规定，征收反倾销税不得超过倾销额。
12．普惠制的特点是普遍性，非歧视性，非互惠性。
1．关贸总协定（英文缩写为GATT）是1947年在日内瓦签订的国际多边协定。
2．关贸总协定至今已完成八轮谈判，前五轮谈判的主要议题是关税减让，肯尼迪回合首次涉及非关税壁垒。在东京回合达成反倾销税，反补贴税等协议，并给予发展家以普惠制。
3．世贸组织首次将服务贸易，知识产权和投资措施纳入多边贸易体制之中，比关贸总协定仅涉及 商品贸易的范围广泛。
4．世贸组织协定（英文缩写为WTO）于1994年4月15日在马拉喀什召开的部长级会议上通过，并采取“一揽子”和“单一整体”形式加以接受。
5．WTO扭转了GATT在特定“敏感”领域的保护政策，如农产品，纺织品和服装等。
6．关贸总协定对战后国际贸易发展起到了一定促进作用，在历次谈判中发达资本主义国家得利较多。
7．世贸组织的最高权力机构是部长会议。总理事会可随时召开会议以履行其解决贸易争端和审议各成员贸易政策职责。
关于国际贸易的一道案例分析题
1.国内 A公司从B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。
合同签订后， A公司于7月25日开出信用证，10月18日B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。
船运从汉堡到广西梧州包括在转船正常时间应在 45—50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。
12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。
元月上旬，圣诞假期结束， B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。
案例分析：
造成上述结果的原因主要有以下几个：
（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道—梧州有船来往，他们安排了汉堡——广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。
（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。
解决办法：
今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：
（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在关区以外（如，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。
（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、号码等，以便联系。
（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。
2.我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运提前装运，并提出这部分货款采用电汇（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？
案例分析：
收到 T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。
3.我方某公司收到一国外来证，货物为 1X20 集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美元和2846美元，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。
案例分析：
此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP500》第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。
综上所述，我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。
4.2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。
信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。
2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：
1．提单签署日期早于装船日期。
2．提单中没有已装船字样。
根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：
1．向开证行提出单据不符点，并拒付货款。
2．项有关司法机关提出诈骗立案请求。
3．查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。
4．向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。
乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于 2001年7月派人来。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款改为货到目的港后以电汇支付。
案例分析：
本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作已经不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且已经构成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：
1．在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。
2．受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，单证相符的要求。
3．仔细审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套清洁已装船提单。
忠告：
对于备运提单必须特别注意提单中是否有“已装船”字样， 而预借提单因其一般注有“已装船”字样，很难鉴别其真伪，只有通过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定，这两种提单也只能通过上述办法从中找出单据的不符点进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单的根本区别在于其签署行为实施的时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于 UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这样，开证行才有权做出拒付。
5.我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。
案例分析：
倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。
大家都在问
海运提单成交的电放：（TELEX RELEASED）将提单内容发给目的港，并确认物权转移给目的港收货人，收货人只须凭加盖电放章的电放保函或是电放邮件，证明自己是收货人即可提货海运提单正本放货：（OCEAN BILL）船公司出具的正本提单，收货人根据此提取货物，是一种物权凭证，同时它可以背书转让，发货人从货代拿到正本提单，扫描给收货人确认，收货人确认后付款，发货人再将整套提单快递给收货人，收货人凭正本提单提货。
大家都在问
如果货代信任发货人，那么通常发货人一封保函（担保因此出现的所有责任由发货人自己承担）即可解决；而如果彼此不熟悉，则货代通常会要求在出具保函的同时提供相当于货值或双倍的担保金，担保金期限甚至长达一年。这对于货主而言将是个沉重的负担。 正常保证金是货值的120%以上.有登报的说法,但是对船公司来说没什么意义.最终还是要保证金来解决问题.
