有问题就有答案
报关与国际货运专业怎么样
报关与国际货运专业是为国际贸易服务的，的货物出口额已经稳居世界第一，我国的货物进出口总额已连续四年居世界第一，拉动我国经济发展的三驾马车为：投资、内需与出口，因此报关与国际货运这样的为国际贸易通关服务的专业人才是供不应求的，其就业前境与职业拓展空间是无限的，如果是准考生，建议选择报关与国际货运专业就读，可以考虑报考海南经贸职业技术学院的报关与国际货运专业，这个学校的前身是海南省外贸学校，专门培养外贸人才的，2018年升格高职院校后，其报关与国际货运专业已经是毕业生最多的专业，也是全校38个专业中就业竞争力最强的专业，被誉为海南报关人才的黄埔军校。
报关与国际货运专业对英语的要求应该来说比英语专业的要低得多，但比艺术或，体育类的要求要高一些，但那些单证英语都是死的，只要看懂一套单据的英语或记得什么内容在单据的什么栏目里，就能找到你工作需要的东西，所以可能我们看懂那是什么意思，但也不会做错什么，外行还以为我们英语很厉害的样子。
您好我三十五岁职业是货运驾驶员，想买一人身意外和...
人身意外伤害赔偿标准包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住院伙食补助费、营养费、被抚养人生活费、财产损失的实际赔偿金额。直接向电网公司索赔，赔偿费用计算如下：
现在跑货拉拉怎样
跑"货拉拉"一个月能挣多少？司机无奈公开收益：用事实说话！几年前，以搬家为主的货运业务在节奏较快的一线城市较为吃香。那时候货拉拉等货运平台还没有流行，因此大部分拉货司机瞄准了频率较高的搬家业务，直接在家具城门口等着接活。那时等着趴活的司机收入相当可观，关键还可以挑人拉，价钱司机说了算。而自从货拉拉等线上平台诞生后，传统货运司机高收益的好生活就此终结。但对于初入货运行业的司机而言，却是一个可以维持一家生计的又一机会。那么跑货拉拉一个月到底能挣多少钱呢？司机无奈公开收益：用事实说话！货拉拉第一大收益就是常规的货运，在北上广深等搬家需求较强的一线城市拥有得天独厚的优势。货拉拉业务在北京的发展不错，吸引了大量外地车友"北漂"。大量货拉拉司机透露：北京的货运业务挺多，关键是运费比二三线城市多不少，跑一公里几乎都可以把油钱挣回来。虽说货拉拉一天只让跑5单，大部分司机习惯上午跑两单，下午再来两单，哪天挣钱心切想给孩子改善一下生活还可以加班跑一单。通常基本可以保证一单在100-200左右，一天跑5单下来也可以有六七百块，去掉会员费等成本，一个月也可以挣一两万。看似比滴滴司机挣得多，实际上这一类货拉拉司机用的都是客运面包车，查到就是100块钱罚款。而大量货拉拉司机的"北漂"，使得一线城市的货运车辆也接近饱和，收益自然没有那么可观。第二大收益就是司机的搬运费用，跑过货拉拉的都知道，大部分客户自己搬东西比较费劲，因此干脆花钱雇佣司机来帮他们搬东西，一般在一两百块钱左右。加上搬运费以及货运费，在货运业务需求较大的一线城市，考虑到同行竞争因素。实际上货拉拉司机的平均月收益并不能达到万元以上。那么二三线城市的收益可想而知。货拉拉的出现，前期高额的收益使得跑货运的司机越来越多，一台小面包车贴上货拉拉的车贴就可以挣钱。但司机并不喜欢这个车贴，毕竟贴在面包车上其实就是变相的告诉交警自己的车有拉货嫌疑，罚款一百是少不了的。货拉拉到来之前，良好的货运市场使得司机都不喜欢跑2-3公里的小单子，现在货拉拉很多单子转瞬即逝，经验不足的司机也只有捡剩下的一公里以内的单子干。而即使是2-3公里的单子，也只能按照56块钱的起步价收费，即使一天跑5单，除去成本还能省多少钱呢？而北京出行的又一个政策，使得外地车牌的货拉拉司机年底就要离开北京。自2019年11月1日起，非京牌照所有载客汽车，每辆车一年至多办理12次进京通行证，进京通行证有效期最长为7天。这就意味着外地牌照的货拉拉车主，一年在北京拉货的时间只有84天，那就真的没法干了。总体而言，货拉拉司机的收益并没有我们想的那么理想，一个月能挣一万以上的货拉拉司机屈指可数。尤其是手机配置跟不上的货拉拉司机，抢大单子更是奢侈。小车货运司机的生活相当不易，收益低下使得司机挣钱越来越难。因此对货运司机而言，要想在竞争激烈的货运业务中脱颖而出，想不依靠货拉拉等平台挣钱，需要贴心的态度以及快速的货运速度。毕竟无论行业再激烈，总有一部分能发财的司机，他们的服务风格才是我们学习的榜样。您认为呢？
卡车司机小辉夫妇在运输途中不幸去世带给我们什么启示
以前开车都是两个司机，现在都一个司机，都是运费太低，谁能请得起司机
滴滴公司20%的抽成高吗
滴滴抽成不止20%，而是25-45%或以上，根据公里数不同而不同。另外某些特惠单或优享单是不是乘客端特惠了还是真优享车，真说不准。我开了一整年的滴滴，现在各种政策非常不稳定，但没有任何一项是对司机有利的，最终失去司机支持而损害乘客体验感。现在在武汉打车已经比较困难了，远不如以前，司机们的服务积极性也很低。不仅是滴滴平台，所有网约车平台的司机数量质量均有下降。不是唱衰网约车，这样搞下去，没有人愿意干网约车了，至于租车干那就相当于白干，得的钱几乎仅相当于租金+电费+3500生活费，如果你违章比较多，那你就有得麻烦了。如果你买车，那你还得处理营运证的问题，看祖先是否走远还能不能保佑你不被运管抓
货运行业还有春天吗
我觉得这个问题问的有问题，货运行业还有春天吗？我想我们先不要去评论行业，哪个行业都有春天，一个行业车存在自然有他的合理性，存在即合理，而且360行，行行出状元。红利需要自己抓住每个行业都是有自己 的红利期的，现在的货运行业应该红利越来越少吧，所有行业都是这样的道理，不可能一直很红。遥想当年，只要是个货车司机都被人羡慕，因为只要入行就能挣到钱，大家会认为开货车比干农活或者进工厂强！随着时代的发展，越来越多的人进入行业，导致行业迅速饱和，出现车多货少的局面，也使得一个个货运人都在问，到底还有没有前途？对自己的前途产生了焦虑感，不知道该不该坚持。春天依旧在，需要自己寻找那么，到底有没有春天呢？有的，任何以一个行业红利殆尽的时候就是正规军团出马的时候，必须要有专业的团队，车队去运作才能走的更远，散户的春天应该越来越远。就打个比方说，淘宝。开始的时候散户也能赚到盆满钵满，但是到了后来散户的时代慢慢终结，专业的运营团队入场的时候就一举颠覆了散户的草莽时代。其实货运行业也是一个道理的，春天依旧在，几度夕阳红。想在货运行业混下去的，想看到春天的，就必须培养自己的资源，比如人脉、货源、车队，或者至少你可以加入一个靠谱的大平台，也能带你一起飞奔。同时需要自己有专业的服务技能，才能赢得更多熟客，这些熟客就是你变成财富的第一批贵人。
高薪都请不来货运司机，货运行业缺口如何弥补
不是真正的花高薪都请不来人，关键是货车老板不把司机当人看，我有一哥们经营着五台大货车，其中有两台挂车，最开始就是找不到司机，来一个干几天就走了，这一切我看在眼里但是不敢说明因为他的原因，直到有一天五台车停了四台，心情郁闷的他请我喝酒，酒过三巡后借着酒劲我告诉他找不到司机的原因，当时他很生气，但后来他慢慢地改变了，再后来没有再叫我帮他找司机！现在他的车队已经有十多台车，组建了物流公司，挂在他公司的车辆也有近三十台，管理人员十多人！
为什么感觉有些铁路工人的工作那么的辛苦呢
铁路行业最辛苦的是车务系统――木有之一，工作性质是倒班制，木有白天黑夜和节假日之说，生物钟紊乱滴医院?都检查不出来哪出现毛病了，半军事化管理，只要是上岗工作必须在岗六十秒安全一分钟，客货运，特运，军运，春运，暑运，各种运，车务系统就是铁路行业大脑，试想一下如果大脑瘫痪了，还谈何安全第一啊？身为一线车务人，深知所担当的责任和义务，“为服务”是永恒不变的主题，为全国铁路系统的车务人点赞???，为我们是铁路车务人感到无比自豪，妥妥滴，木毛病，不接受任何反驳
